Среди основных тенденций, которые сегодня влияют на логистику, как считает заведующий сектором экономики и политики Китая Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Сергей Луконин, можно выделить обострение соперничества между США и КНР, которое в первую очередь сказывается на изменении экспортных потоков из Китая. Значимым, по мнению эксперта, является и российский "поворот на Восток" - переориентация российского экспорта на Азиатско-Тихоокеанский регион.
"Исходя из этого, для России растет значимость внутриконтинентальных транспортных коридоров, прежде всего - это МТК "Север - ЮГ", - сказал он в пресс-центре "Россия сегодня".
Как отметила заместитель руководителя департамента международных проектов и цифровизации АНО "Дирекция международных транспортных коридоров" Наталья Задонская, маршрут "Восточный" МТК "Север - Юг" сегодня продолжает работу благодаря быстрому восстановлению поврежденной на территории Ирана железнодорожной инфраструктуры.
В свою очередь, МТК "Восток - Запад" помогает диверсифицировать потоки грузов, транспортировка которых осложнена из-за перекрытия Ормузского пролива. Задонская отметила, что это результат проведенной ранее работы по усовершенствованию железнодорожной и портовой инфраструктуры, подъездных путей и погранпереходов.
"Западный" маршрут [МТК "Север - Юг"] также продолжает функционировать и работать", - сказала она, отметив, что уже отмечается сезонное увеличение числа автомобильных перевозок.
В дальнейшем росту грузопотока по МТК будет способствовать переход на электронный документооборот, который позволит перевозчикам использовать электронные транспортные накладные. Такая работа уже начата с Азербайджаном. "Буквально недавно была подписана дорожная карта по реализации проекта e-CMR (электронная международная товарно-транспортная накладная), мы еще проработали с Азербайджанской Республикой вопрос взаимного признания электронной цифровой подписи - это было крайне важно", - сказала Задонская.
По ее словам, аналогичная группа по электронному документообороту, необходимому для работы МТК, была сформирована и с иранскими партнерами. "Прекрасно понимаем, что иранская сторона готова в любой момент продолжить эту работу, не останавливать ее, и нас это очень радует", - добавила она.
Для долговечного и стабильного функционирования транспортных коридоров странам нужно действовать, исходя из принципов взаимной выгоды, считает директор Института международных отношений, директор Центра европейских исследований Китайского народного университета Ивэй Ван. "Нам нужно обеспечить системный подход к взаимосвязанности в области торговли не только с точки зрения свободного обращения валют, товаров, сырья, нужно, чтобы все страны одинаково извлекали пользу из этой торговли, чтобы она осуществлялась на взаимовыгодной основе", - пояснил он.
Тем не менее, как подчеркнул Луконин, морские перевозки все еще остаются более выгодными. "Новая ось торговли еще не сформировалась. Все также логистика обслуживает основные страны импортеры-экспортеры. Основной объем грузов - он также идет морем, и переключить его, вне зависимости от того, какие проблемы будут в Баб-эль-Мандебском проливе или Ормузском проливе, на сухопутные коридоры просто невозможно по объему и по цене. Потому что море всегда будет дешевле, чем железнодорожные или авиаперевозки", - сказал эксперт.