Нынешние законы дают право частникам осуществлять фиксацию правонарушений в области дорожного движения. Частный инвестор в таком случае за свой счет приобретает и обслуживает видеооборудование, а его расходы покрываются из сумм оплаченных штрафов. Это могут быть проценты от собранных штрафов либо фиксированная сумма с каждого постановления.
"Официальной целью установки камер является снижение аварийности, - пояснил Слуцкий в обращении, - однако практика показывает, что частные операторы стремятся размещать свои комплексы в первую очередь не на опасных участках дорог с повышенной травмоопасностью, а в местах, где водители наиболее часто допускают незначительные нарушения скоростного режима".
Таким образом, "падкие до наживы частные компании ставят дорожные камеры не там, где действительно опасно и нужно профилактировать ДТП, а там, где водителя проще поймать на нарушении", - заявил политик "РГ". "Причем, спрятавшись за поворотом или в кустах, вероятность слупить штраф выше. Кроме того, из‑за неправильной установки камер многие водители получают несправедливые штрафы: оборудование размещают как попало и без контроля ГИБДД, - добавил Слуцкий. - Такой подход подрывает доверие ко всей системе организации дорожного движения и не выполняет главную функцию - обеспечить безопасность".
Согласно тексту письма, задача фиксации действительно опасных и грубых нарушений для владельцев камер менее привлекательна, поскольку требует судебного разбирательства каждого случая и грозит затяжными административными спорами.
В связи с этим предлагается отдать эту деятельность под полный контроль со стороны государства и исключить возможность извлечения какой-либо коммерческой выгоды. Таким образом, все частные комплексы фото- и видеофиксации должны быть переданы в федеральную или региональную собственность в течение двух лет, говорится в письме. Новые соглашения с частниками не допускаются.
При этом компенсация добросовестным инвесторам понесенных затрат должна осуществляться на публичной и прозрачной основе через единую централизованную методику оценки.
Одновременно предлагается разработать единые государственные требования к комплексам видеофиксации, местам их установки и порядку обработки получаемой информации.
Высвободившиеся бюджетные средства при этом могут быть перераспределены на реальные мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, считают в ЛДПР. Это могут быть обустройство пешеходных переходов, создание системы интеллектуального скоростного регулирования, финансирование дорожной инфраструктуры в регионах и т.п.