Из Москвы до Рио-де-Жанейро: Опыт одного дальнего воздушного путешествия

В силу всем понятных обстоятельств летать за границу ныне непросто. Это затратно, долго и связано со множеством других самых неожиданных проблем. Расскажу о том, как я летел по служебным делам в Бразилию и какие трудности пришлось преодолевать.

Теперь даже и не верится в то, что когда-то из Москвы до Рио-де-Жанейро можно было добраться рейсом "Аэрофлота". Говорят, что и сейчас ведутся переговоры о возобновлении прямого авиасообщения, а пока... Увы, пока приходится выбирать из скромного набора вариантов: через Стамбул, через Аддис-Абебу или через Марокко. Я же выбрал маршрут через Дубай: по времени это получалось дольше, зато по деньгам было выгоднее.

В конце апреля из-за военных действий в Иране никакие иностранные авиакомпании в столицу Эмиратов не летали, исключение было сделано для своей - Emirates.

В 22.45, то есть точно по расписанию "Боинг 777-300" отчалил от рукава в Домодедово и зарулил на взлет. На борту не обнаружилось ни одного свободного места, лайнер был забит под завязку, что меня сильно удивило, ведь летели мы не куда-нибудь, а в город, который еще на днях подвергался атакам беспилотников. Свободных мест не было ни в первом классе, ни в "бизнесе", ни в "экономе".

Еще в глаза сразу бросилась другая особенность: еще никогда прежде я не видел в одном месте столько ухоженных, холеных и богато одетых женщин. А один ряд из десяти кресел занимали девицы явно определенной профессии - эти эскортницы тоже были упакованы хорошо, но их профессиональную принадлежность выделяли накаченные губы.

Вот когда воочию убеждаешься в том, что Дубай стал филиалом нашей Рублевки.

На борту среди других стюардесс обнаружилась наша соотечественница по имени Юля, я с ней поговорил, выразив вначале свое неподдельное удивление таким аншлагом. Еще недавно все сломя голову бежали из ОАЭ, а теперь рвутся назад.

- Так майские праздники на носу, - терпеливо объяснила мне Юля. - На дачу едут.

И про детей тоже объяснила. Их было много.

- Все они учатся там, но во время бомбежек учебу сделали дистанционной, а теперь эта лафа кончилась, детки возвращаются за парту.

Ежедневно вышеназванная авиакомпания выполняла из Москвы два рейса в Дубай, то есть увозила "на дачу" без малого тысячу пассажиров. Для кого-то из них Дубай был конечной точкой, кто-то, как я, летел туда транзитом.

Еще особенность: если раньше полет из Москвы до Эмиратов занимал около пяти часов, то теперь - больше семи. Опять-таки это связано с боевыми действиями в Иране. Приходится лететь не напрямую, а сильно забирать на восток, идти через Узбекистан, Таджикистан, Афганистан. Конечно, до Стамбула короче, но зато арабская компания предоставляет больше комфорта на борту и тарифы у нее дешевле.

Короткая остановка в огромном аэропорту Дубая и через полтора часа опять в путь. Следующий этап до бразильского города Сан-Паулу продолжительностью в пятнадцать часов мне предстояло одолеть на самом большом пассажирском самолете в мире А-380-800. Хорошо помню, какой фурор произвело его появление на авиасалоне в Ле-Бурже девять лет назад. Это, действительно, по многим параметрам настоящее чудо авиаиндустрии. И по части всяких удобств для пассажиров - тоже. Два полноценных этажа: на первом салоны класса "премиум" (56 мест) и "эконом" (400 мест), второй отдан пассажирам первого и бизнес-класса.

Если раньше полет из Москвы до Эмиратов занимал около пяти часов, то теперь - больше семи. Это связано с боевыми действиями в Иране

Полет был гладким, за все пятнадцать часов командир судна ни разу не объявил о турбулентности, хотя летели мы над разными регионами - Азией, Африкой, Атлантическим океаном, Латинской Америкой. Лайнер везде шел одинаково ровно, временами даже казалось, что мы не летим, а стоим на месте. Шум двигателей почти не слышен. Пространства для ног больше, чем на других бортах. Кормили и поили трижды за рейс. При желании можно было позвонить по мобильному телефону или послать кому-то смс - все это за весьма скромную плату.

Я вначале поинтересовался, можно ли сделать апгрейд, то есть повысить класс обслуживания, перейти, например, из "эконома" в "премиум" (у нас он называется "комфорт"). Можно, пояснила мне стюардесса, но вы должны доплатить по карте $1200. И это сразу охладило мой пыл.

Попросил другую стюардессу показать мне второй этаж, где салоны для привилегированных пассажиров. Она вначале вежливо отказала:

- Боюсь, сэр, что в полете это невозможно. Вот когда мы приземлимся, тогда пожалуйста.

Я уже повернулся, чтобы возвратиться на свое место 60с, как она меня окликнула:

- Я поговорила со старшей, она не возражает, пойдемте, я вас провожу.

Мы поднялись по плавно изгибающейся лестнице в самом конце салона наверх и сразу очутились в баре, который в это время оказался пуст. Там и было сделано это фото. Вдобавок девочка сфотографировала меня на свой аппарат типа полароид и сразу вручила черно-белое фото как сувенир. Такой снимок на память может попросить любой пассажир.

Потом прошли насквозь весь второй этаж - от бара до носовой части лайнера, я посмотрел, как устроены там "бизнес" и первый классы. От подробностей воздержусь - зачем дразнить нашего читателя...

Время в полете скрасил просмотр кинофильмов - их только на русском языке больше сотни, на любой вкус. На втором этаже с развлечениями дело обстоит еще лучше.

...Но хорошего много не бывает.

Удача закончилась спустя сутки в аэропорту Сан-Паулу. Как-то мне он сразу не понравился: большой, неуютный, плохо поставлена информация - куда идти, где и что... с трудом разобрался, доплелся до нужного терминала и нужных ворот, там уселся, стал ждать. По расписанию рейс местной авиакомпании вылетал в столицу Бразилии через полтора часа. Но, увы, время шло, а посадку не объявляли. Наконец, с двухчасовой задержкой, я оказался в самолете. Но и тогда ничего хорошего не произошло, сидели там еще часа полтора и только около полуночи (в Москве уже было шесть утра) вылетели.

Однако, это оказались только цветочки, а ягодки ожидали впереди. В аэропорту Бразилиа я тщетно стоял у ленты под номером 9, ожидая увидеть свой чемодан. Все пассажиры багаж получили и разошлись, а мой так и не появился. В итоге уже глубокой ночью я оказался один-одинешенек в огромном зале - что делать? Пошел к стойке потерянного багажа, там стал заполнять анкету: приметы чемодана, свои персональные данные и пр. У меня на посадочном талоне была приклеена бирка, на которой явственно значилось: багаж следует из Москвы прямо до Бразилиа. И в Домодедово при регистрации на рейс представитель арабской авиакомпании меня клятвенно заверял в том, что беспокоиться не о чем, чемодан будет доставлен до конечной точки. Однако его отчего-то сняли в Сан-Паулу.

Короче говоря, вся эта бодяга затянулась, и в отеле я оказался только в половине второго ночи, жутко усталый. Хотелось только одного - быстрее лечь спать.

Утром, открыв почту, обнаружил письмо от местной авиакомпании, из которого следовало, что они прилагают все усилия для поисков моего чемодана. Это порадовало, но, согласитесь, было, мягко говоря, не очень комфортно остаться в тропической стране в одной ношеной рубашке и без самых необходимых вещей.

Короче говоря, весь день 1 мая я провел в ожидании вестей из аэропорта Сан-Паулу. На следующий день пришло второе письмо: ваш чемодан обнаружен на ленте получения багажа в терминале номер три, дескать, приходите и забирайте его после процедуры таможенного досмотра. Хорошенькое дело: от Бразилиа до Сан-Паулу полтора часа лета, это как же я туда приду? Поехал в аэропорт, там опять составил жалобу-претензию, прикрепив к ней багажную квитанцию, в которой черным по белому было указано: багаж следует из Москвы до конечной точки моего путешествия.

Это сработало. Поздно вечером 2 мая я обнаружил в номере отеля свой чемодан. Битва закончилась. Можно было надеть свежую рубашку, побрить бороду и сделать другие приятные вещи.

Из столицы мы с коллегой спустя неделю на машине переместились в Рио-де-Жанейро, который затем стал стартовой точкой моего обратного путешествия в Москву. Тут все обошлось без особых приключений. На регистрации в Рио, узнав, что самолет, следующий до Дубая, заполнен не на сто процентов, я попросил дать мне место рядом с незанятыми креслами. Как ни странно, это сработало и почти весь пятнадцатичасовой полет я провел в лежачем положении, заняв сразу три свободных места. Даже выспаться удалось.

Аэропорт Дубая за эти две недели сильно изменился: почти все ведущие мировые авиакомпании возобновили полеты сюда, он кишел людьми и напоминал вавилонское столпотворение. Правда, стыковка на сей раз оказалась подлиннее, целых семь часов, но Emirates подсластила пилюлю, выдав еще в Рио ваучер на отель. По прибытии в ОАЭ пришлось покинуть транзитную зону, пройти процедуру паспортного контроля, выйти наружу, где меня уже ждал микроавтобус. Пять минут езды до отеля и затем четыре часа сна в комфортабельном номере.

И чемодан мой на сей раз не потерялся.