На АЗС растут продажи продуктов и напитков. Смогут ли заправки заменить магазины?

Продажи кофе, снеков и готовой еды на АЗС, несмотря на стремление россиян к экономии, продолжают расти. Но если в Европе и США именно нетопливный сегмент давно стал основой экономики многих АЗС, в России заправки по-прежнему остаются прежде всего местом покупки бензина или дизеля. Эксперты считают, что потенциал для роста есть, но его сдерживают регулирование, высокая стоимость инвестиций и ограниченный ассортимент.

По данным аналитической компании NTech, в первом квартале 2026 года доля топлива в структуре продаж российских АЗС снизилась с 95,9 до 95,4% по сравнению с тем же периодом 2025 года. При этом выросли продажи продовольствия с 0,7 до 1,0%, напитков - с 1,2 до 1,3%, сигарет - с 0,8 до 0,9%.

Одним из драйверов роста нетопливной выручки остается кофе навынос, говорит доцент кафедры торговой политики РЭУ имени Плеханова Светлана Ильяшенко. На него уже приходится более 25% всех нетопливных продаж. Быстро растет сегмент готовой еды (в 2025 году - на 24,4%). Из-за низкой маржинальности и жесткого регулирования цен на топливо АЗС постепенно превращаются в точки розничной торговли и общепита, говорит эксперт.

Между тем директор по аналитике NTech Леонид Ардалионов называет ситуацию парадоксальной. По его словам, АЗС работают с одной из самых маржинальных категорий - продуктами питания, которые традиционно стоят дороже, чем в обычной рознице, но почти не развивают это направление. Тогда как обычные ретейлеры активно расширяют полки под высокомаржинальные и быстрорастущие категории, в первую очередь под готовую еду.

Зампред правления Ассоциации "Руспродсоюз" Дмитрий Леонов говорит, что дальнейшее развитие будет зависеть прежде всего от качества предложения. Речь идет не просто о снеках и напитках, а о более разнообразном ассортименте: готовых обедах, локальных продуктах, свежей выпечке и кофе.

Дополнительный трафик способны создавать и сопутствующие сервисы: например, выдача посылок, оплата счетов и другие бытовые услуги.

Президент Ассоциации малоформатной торговли Владлен Максимов отмечает, что покупки на АЗС нетопливных товаров остаются прежде всего импульсными, а россияне сейчас, напротив, стараются расходовать деньги более осторожно.

Максимов отмечает, что полноценную замену магазинам заправки все равно не составят. Высокие цены ограничивают спрос. По его мнению, заметно увеличить продажи могло бы возвращение алкоголя на заправки (запрет действует с 2011 года). Он считает этот запрет избыточным, поскольку при желании водитель может купить спиртное в любом обычном магазине.

Одним из драйверов роста продаж сопутствующих товаров на АЗС является кофе навынос: на него уже приходится более четверти нетопливных продаж

В России маржинальность торговли топливом на АЗС периодически опускается в отрицательную зону. Так происходило осенью 2024 года, летом и осенью прошлого года и случилось в марте этого года. Фактически в эти периоды АЗС торговали то одним, то другим видом автомобильного топлива себе в убыток.

Так происходит потому, что заправки оказываются "зажатыми" между биржевыми котировками бензина и дизеля, которые пока формируются рынком (хотя их ежедневный рост уже ограничен регулятором) и правилом, что цены на АЗС не могут расти выше темпов средней инфляции по стране. Правило это официально нигде не прописано, но его несоблюдение может привести к повышенному вниманию Федеральной антимонопольной службы (ФАС), что владельцам заправок совсем не нужно.

Считается, что компенсировать свои убытки АЗС могут через торговлю магазинов и кафе, находящихся на территории заправок. Российские законы не запрещают, чтобы и продажа топлива, и торговля продуктами или сопутствующими товарами на АЗС велась одним юридическим лицом. Это упрощает администрирование и управление финансами.

Некоторые крупные сети АЗС, принадлежащие вертикально интегрированным нефтяным компаниям (ВИНК), обеспечивающим весь производственный цикл - от добычи нефти до продажи топлива на АЗС, ранее сообщали, что в обороте АЗС торговля магазинов и кафе достигла 20-25%. Правда, источник "РГ" в отрасли считает, что цифры эти явно завышены и нетопливная торговля приносит АЗС не более 15% выручки.

Мировая статистика также "против нас". В США в выручке АЗС на нетопливный сегмент приходится 50-60%, в Западной Европе - 40-50%. А в Северной Европе (где сильно развит электротранспорт) нетопливные продажи приносят 60-70% выручки АЗС, которые превратились в полноценные хабы отдыха с ресторанами, супермаркетами, кинотеатрами, а также с зонами для работы (коворкингами).

Как заметил в беседе с "РГ" зампред Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич, в идеале, чтобы нивелировать эффект ценовых ограничений по топливу, доля нетопливной выручки должна быть не менее 35-40 % оборота, а по прибыли - около половины. Это позволяет сглаживать колебания топливной маржи и делает бизнес более устойчивым.

Прямого запрета на развитие торговли нет, но существуют косвенные ограничения в виде градостроительных норм и требований к объектам придорожного сервиса, санитарных правил при организации общепита, ограничений по продаже алкоголя, подчеркивает Станкевич.

О схожих проблемах говорит зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев. По его словам, в Европе и США магазины на АЗС играют роль круглосуточных торговых точек (большинство простых супермаркетов не работают круглосуточно), где можно купить любой товар - от зубной пасты и щетки до праздничного тортика и бутылки вина. У нас такого нет, кроме того, независимым сетям АЗС в регионах может просто не хватать земли для строительства магазина или кафе. Очень часто там даже нет возможности разместить модуль для газовой заправки или электрозарядки. Возникает вопрос инвестиций, затрат - все упирается в деньги, которых нет.

Малые заправки, особенно в регионах с низким трафиком, зависят почти исключительно от топливной маржи, отмечает Станкевич. В условиях регулирования топливных цен это делает их бизнес уязвимым. Барьером для развития становятся высокие инвестиции: современный формат с кафе, пекарней и полноценным магазином требует значительных вложений, которые окупаются только при достаточном трафике.

С точки зрения Гусева, создание благоприятных условий для развития нетопливной торговли на АЗС и повышения рентабельности работы заправок требует сегодня большего внимания, чем регулирование топливных цен.