По его оценке, частные водители на личных автомобилях, работающие через агрегаторы, могут стать промежуточным звеном между общественным транспортом и профессиональным такси. Дело в том, что нынешнее регулирование не создает для них адекватного режима, пояснил парламентарий. Ведь действующий федеральный закон "О такси" № 580-ФЗ требует от частных водителей на личных автомобилях ежедневно проходить до- и послерейсовые технические и медицинские осмотры, маркировать автомобиль, ставить его и себя в реестры.
"Мы не предлагаем заменять автобусы частниками. Но традиционная маршрутная сеть не справляется: 49% пассажиров вынуждены делать пересадки, а в городах с населением 50-250 тысяч качество транспорта резко падает, - объяснил необходимость мер Лисовский. - Нужен отдельный, исполнимый правовой статус для водителей, готовых подрабатывать. Это не требует миллиардных закупок - только политической воли создать новый цифровой слой мобильности. Иначе мы будем и дальше терять и перевозки, и безопасность".
Проблема в том, что для неисполнимых для частников требований закона о такси водители уходят в серую зону, заявил депутат. "Только в мае 2026 года мы выявили более 11 тысяч нелегальных сообществ в Telegram и ВКонтакте с аудиторией свыше 22 миллионов человек, - рассказал он. - Там нет ни страховки, ни контроля. Выход - не запреты, а легальный и безопасный режим регулируемого паратранзита, когда частный водитель на личном авто работает через платформу, но без ежедневных осмотров и такси-атрибутики".
Лисовский с коллегами провел исследование вместе с социологической компанией Russian Field, и результаты всероссийского опроса, по его оценке, тревожат: 45% пассажиров по стране уже столкнулись с закрытием маршрутов или сокращением работы транспорта, а 28% ждут автобус дольше, чем раньше. При этом каждый четвертый, кто заметил рост ожидания, теряет более 20 минут. "Это не единичные сбои - это системный сбой в целых регионах", - считает Лисовский. В связи с этим и предлагается восполнить пробелы за счет частников.
Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров:
"Пассажиру должны быть предложены различные варианты мобильности, среди которых имеет большое значение роль такси. Мы часто видим следующее: где качество работы общественного транспорта ниже, там выше доля поездок такси. Задача состоит в том, чтобы все виды транспорта обеспечивали высокое качество перевозок.
Сейчас избыточные и невыполнимые требования к водителям такси, не влияющие на безопасность поездки, влияют на скорость подачи автомобиля и цену поездки. В итоге у пассажира нет качества пассажирского транспорта и доступного такси, за исключением ряда успешных регионов по развитию транспорта. Людям нужна возможность добраться из точки А в точку Б по доступным ценам".