"Полет выполнялся по программе контрольного теста после окончания наземных частотных испытаний для оценки работоспособности систем и агрегатов воздушного судна. Он проходил на высоте 300 метров, время нахождения в воздухе - 15 минут. Замечаний нет, все прошло согласно полетному заданию", - доложил летчик-испытатель Алексей Язынин.
Первые видео испытательного полета ЛМС-901 "Байкал" с отечественным двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901 были представлены широкой публике в декабре прошлого года. Как тогда писала"РГ", испытательный полет подтвердил возможность создания полностью российского самолета с отечественной силовой установкой для малой авиации, что позволит выполнить важную государственную задачу - обеспечить высокую связанность и транспортную доступность всей территории страны, в том числе отдаленных регионов.
Сейчас идет процесс доработки всех систем и узлов небольшого лайнера, способного заменить легкомоторные "кукурузники" советских времен. Как уточнили на предприятии, инженеры выполнили испытания кабельной сети, оценив соответствие монтажа заданным требованиям, провели сертификационные наземные частотные испытания. Также на самолете установили оборудование бортовых измерительных средств - вспомогательные датчики для регистрации параметров полета и работы систем. Кроме того, были выполнены наземные проверки вибрационных нагрузок на трубопроводы двигателя.
"Успешное проведение очередных контрольных испытаний "Байкала" с российским двигателем ВК-800 - значимое событие для всей авиационной отрасли страны. Мы видим, что все системы работают в штатном режиме, а отечественная силовая установка демонстрирует высокую надежность. Это позволяет уверенно двигаться к сертификации и серийному производству, что особенно важно для развития региональных перевозок и повышения транспортной доступности", - подчеркнул, комментируя полет, замминистра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков.
Девятиместный легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 "Байкал" для местных воздушных линий имеет большую грузовую кабину, которую можно быстро оборудовать для перевозки пассажиров, грузов, почты или для выполнения санитарных заданий. Самолет обеспечит надежную воздушную связь труднодоступных регионов России со слаборазвитой инфраструктурой аэропортов, в частности на Дальнем Востоке и Крайнем Севере.
При проектировании двигателя ВК-800 закладывались требования по обслуживанию и применению более жесткие, чем к иностранным аналогам. Например, ВК-800 выигрывает у основного конкурента - чешского Н80-200, который сейчас эксплуатируется на самолетах L-410, по массе и экономичности. Воздушный винт полностью изготовлен из отечественных материалов.