Основным направлением поставок стала Индия. В среднем туда морем отправлялось ежедневно 1,85 млн баррелей в сутки. По сравнению с февралем поставки в Индию выросли на 70%. Что, впрочем, неудивительно, учитывая временное снятие санкций США с покупателей российской нефти и прерывание поставок сырья из стран Персидского залива.
На втором месте - Китай, главный импортер нашей нефти с учетом трубопроводных поставок. Небольшие партии морем также уходили в Турцию и другие страны. Причем Турция снизила закупки на 15%, несмотря на ближневосточный кризис. В Bloomberg считают, что это произошло из-за роста цены и сокращения скидок на российскую нефть.
Сам факт роста экспорта нефти по высокой цене для бюджета страны и нефтяных компаний - позитивный. Для последних экспорт - основной источник прибыли. Что касается налогов, то они платятся с объемов добычи относительно стоимости нашей нефти в долларах. В апреле казна по итогам марта уже получила дополнительные нефтегазовые доходы. И с большой долей вероятности получит их в мае и июне.
Проблема в том, что добыча нефти в России находится приблизительно на одном уровне с начала года. Официальные данные закрыты. А сторонние источники фиксировали даже небольшое снижение производства в апреле до 8,8-8,9 млн баррелей в сутки с мартовских - 9,1 млн баррелей в сутки. Майской же статистики пока нет, но резкий рост добычи за один месяц в России технически маловероятен.
Если добыча остается на одном уровне, а экспорт растет, то это, скорее всего, говорит о том, что снижаются объемы поставок нефти на внутренний рынок для производства нефтепродуктов. Больших нефтехранилищ в нашей стране нет. Чаще всего российская нефть, когда не находит своего покупателя за границей, хранится в танкерах. Но сейчас покупатели есть, экспорт на пике, и при этом, по данным Bloomberg, в танкерах в открытом море находится 119 млн баррелей российской нефти. Это на 20% больше, чем в середине апреля.
Связан такой рост экспортных поставок может быть с остановками российских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) на незапланированные ремонты и снижением объемов производства автомобильного и авиационного топлива в стране. Не случайно цены на АЗС на прошлой неделе ускорили рост. На бирже, с одной стороны, котировки близки или достигли максимумов с начала года, а объемы продаж топлива значительно ниже прошлогодних. СМИ сообщают со ссылкой на источники об обсуждении в правительстве введения полного запрета на экспорт дизельного топлива (ДТ). Сейчас в нашей стране действует только запрет на экспорт бензина.
Влияние снижения объемов нефтепереработки на экспорт нефти не исключил в беседе с "РГ" доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов. Но он считает, что роль этого фактора едва ли велика. Рост экспорта обусловлен прежде всего восстановлением экспортной инфраструктуры после атак БПЛА. Экспорт возвращается к своим прежним показателям, а не отъедает долю у переработки, полагает эксперт.
Что касается потенциального запрета на экспорт дизеля, Андрианов подчеркивает, что эти меры нацелены на то, чтобы избежать его дефицита и подорожания на внутреннем рынке в период посевной кампании и на фоне атак на отечественные НПЗ. Компании вынуждены учитывать интересы отечественных потребителей. Трудно представить такую ситуацию, при которой компании "обиделись" бы из-за данного запрета и отказались бы от производства ДТ, предпочитая гнать на зарубежные рынки сырую нефть. Так что НПЗ явно не будут останавливать из-за данного запрета, уверен эксперт.
Но если бензина мы производим всего на 10-15% больше, чем требуется внутреннему рынку, то почти половину дизтоплива отправляем на экспорт. А из тонны нефти нельзя сделать только бензин или только дизель. При приблизительном подсчете, в России из нее получится около 300 кг дизеля, 240 кг бензина и 410 кг других нефтепродуктов.
Как уже было сказано, больших нефтехранилищ у нас нет. Поэтому снижение производства ДТ приведет к уменьшению выпуска других нефтепродуктов. Кроме того, экспорт сырой нефти станет еще более привлекателен для компаний экономически. Особенно пока продолжается период высоких мировых цен на нефть.
На это можно возразить, что в 2023 и 2025 году морские поставки нефти на экспорт доходили до 4,2 млн баррелей в сутки. Но во время этих экспортных пиков в России добывалось 9,6 млн баррелей в сутки (в апреле 2023 года) и 9,3 млн баррелей в сутки (в сентябре и декабре 2025 года), а сейчас наши показатели ниже.
По мнению генерального директора компании "ДА-Консалтинг" Даниила Тюня, если экспорт дизеля будет запрещен, экспорт сырой нефти может подрасти, но не драматически. Логика простая: при запрете части нефтепродуктов нефть снова не пойдет в переработку и будет искать выход через сырой экспорт. Прибавится порядка 100-200 тыс. баррелей в сутки.
Но опасность для внутреннего топливного рынка здесь есть реальная, считает эксперт. Если дизель и бензин вывозить сложнее, это помогает насытить внутренний рынок и сдержать цены. Но если нефть начнет в большем объеме уходить в экспорт вместо переработки, то внутренний рынок выигрывает только краткосрочно и только при сохранении достаточной загрузки оставшихся НПЗ.