"Это один из ключевых этапов реализации проекта, требующий высокой точности, серьезной подготовки и слаженной работы большого коллектива специалистов", - отметил глава Якутии Айсен Николаев.
Как рассказал директор по строительству компании ООО "ВИС Строй" Антон Крупнов, операция состоялась благодаря хорошей погоде, надежной технике и профессимонализму специалистов.
"Все мероприятия прошли в штатном режиме. Предварительно была проведена репетиция всех этапов работ, что позволило тщательно отработать действия участников и минимизировать возможные риски", - сказал Крупнов.
Коффердам - это большая стальная конструкция, которая создаст сухую рабочую зону в русле реки. Этот метод впервые применяется в российском мостостроении и позволяет вести работы в сложных гидрологических условиях Лены, невзирая на сильное течение, ледоход и сезонные колебания уровня воды.
Первый коффердам нужен для возведения пилона у правого берега. Вместе с установленными металлоконструкциями он весит больше 2200 тонн. Чтобы передвигать сооружение по воде, понадобилось три мощных буксира с общей мощностью около пяти тысяч лошадиных сил. Буксиры продвинули коффердам на 2,3 километра за время чуть меньше часа. В операции были задействованы 120 человек.
Коффердам подготовили к выводу в русло еще в марте. Массивную конструкцию перекатили ближе к реке с помощью специальных пневматических ролик-мешков и системы лебедок. Во время ледохода коффердам поплыл, что позволило начать следующий этап.
Конструкцию закрепили у правого берега с помощью швартового якоря и специальных растяжек, чтобы дополнительно его оснастить.
Когда закончатся дноуглубительные работы, коффердам установят в проектное положение в русле реки и зафиксируют свайными якорями. Лишь после этого внутри конструкции начнутся работы по устройству свайного основания будущего пилона моста.
По информации министра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимира Сивцева, до конца навигационного периода сооружение полностью укрепят, чтобы оно выдержало ледоход следующего года.
"В дальнейшем именно на этой основе будет возведена одна из ключевых опор моста под боковой пилон", - рассказал министр.
К этому времени полностью собраны два коффердама - для центрального пилона и пилона у правого берега. Идет сборка третьего коффердама для возведения пилона у левого берега. Когда все конструкции будут выведены и установлены, начнется работа над свайными основаниями русловых опор.
"Впереди еще много сложных инженерных задач, но каждая из них приближает нас к реализации проекта, который имеет стратегическое значение для Якутии и всего Дальнего Востока", - сказал Айсен Николаев.
Ленский мост станет первым в мире вантовым мостом, построенным в условиях вечной мерзлоты и экстремального климата. Длина перехода через реку Лена составит 14,5 километра, из которых 4,6 километра будет непосредственно мост.
Проект должен создать круглогодичное транспортное сообщение между восточной и западной сторонами Якутии, повысить транспортную доступность, сократить затраты на северный завоз и создать новые возможности для экономического развития региона.
По мнению экспертов, социально-экономический эффект проекта превысит объем инвестиций в 1,6 раза. Ленский пост позволит каждый год на 3% увеличивать валовый региональный продукт.