На что я обратил внимание: если раньше производитель позиционировал Су-75 как продукт исключительно для зарубежных заказчиков, то сейчас в процесс активно включилось наше военное ведомство. Ключевым вопросом в этих переговорах, как я понимаю, является цена самолета.

Я не хочу никого критиковать, но, как мне кажется, в последнее время производители стали постепенно поднимать цены на изделия для военного ведомства. Эта тенденция, на мой взгляд, началась с началом специальной военной операции. Я понимаю производителей: им нужно обеспечивать закупки, выплачивать зарплаты сотрудникам и нести другие расходы. Однако считаю, что зарабатывать на армии в такое время недопустимо. Необходимо искать компромиссы. Вооружение и техника - это основа нашей безопасности. Получать сверхприбыли от их производства, особенно во время боевых действий, - все равно что стрелять себе в ногу.

Теперь непосредственно о самолете. Су-75, несомненно, способен занять важную нишу в военной авиации. Исторически в нашей стране акцент делался на производство двухдвигательных боевых самолетов, и это абсолютно оправдано. Истребитель или штурмовик с двумя двигателями имеет более длительный срок эксплуатации и безопаснее в полете: при отказе одного двигателя он способен дотянуть до аэродрома. Да, он дороже, сложнее в эксплуатации, есть много моментов при его использовании, однако такой самолет спасает жизни и служит намного дольше, чем одномоторный.

Плюсы одномоторной схемы в том, что такой самолет быстрее производится, проще внедряется в войска и дешевле в обслуживании. При наличии качественной авионики и вооружения Су-75 необходим ВКС. Он должен прийти на смену нашим легким истребителям МиГ-29 и МиГ-35, заняв нишу легкой фронтовой авиации. Я считаю, что ими необходимо комплектовать 3-4 авиадивизии.

Су-75 планируется как многофункциональный самолет, способный завоевывать превосходство в воздухе и наносить удары по наземным или морским целям. Хотя машина еще не встала на крыло, конструкторы заложили в нее хороший потенциал для развития. Как и Су-57, она может долгое время оставаться в строю за счет постоянной модернизации авионики, вооружения и двигателя. После первого полета потребуется еще пять-шесть лет, чтобы самолет пошел в серию. К этому времени, надеюсь, армия получит в нужных объемах наш новейший двигатель "Изделие-30". Он мощнее, экономичнее и маневреннее существующих аналогов, и его установка станет первым этапом модернизации для Су-75.

Конечно, сравнивать самолет, который еще ни разу не поднимался в воздух, с самым массовым американским истребителем F-35, пока преждевременно. Вместе с тем стоит отметить, что американский "стелс" до сих пор не избавился от многих "детских болезней", выявленных после начала эксплуатации. Уверен, что Су-75 будет на равных конкурировать с F-35 по качеству выдерживания перегрузок, динамике разгона и маневренности. Вопрос малозаметности остается дискуссионным: создать полностью невидимый самолет невозможно. Современные ПВО могут обнаружить такую цель с определенных ракурсов и дистанций, даже если она летит в пассивном режиме. Поэтому "невидимость" сегодня - это во многом маркетинговый ход. Решающую роль играют бортовое вооружение и системы обнаружения. Наши специалисты прекрасно об этом осведомлены, и я уверен, что на новый самолет будут установлены самые современные комплексы, что позволит Су-75 успешно поспорить с F-35.

Подготовил Александр Степанов