Стартуют в августе: Сеул назвал сроки коммерческого освоения Севморпути

Южная Корея назвала конкретные сроки начала практической отработки маршрута по Северному морскому пути - судно из Пусана выйдет в августе и должно пройти до Роттердама и обратно. Кроме того, Сеул планирует уже с 2035 года выйти на уровень коммерчески эффективной эксплуатации СМП с использованием более крупных контейнеровозов. Эксперты же отмечают, что все эти планы Кореи неизбежно требуют тесного сотрудничества с Россией.

Тест - в августе, прибыль - с 2035 года

О планах официального Сеула по развитию и использованию СМП в интервью местным СМИ заявил министр морских дел и рыболовства Республики Корея Хван Чжон У. По словам главы ведомства, к 2030 году Сеул рассчитывает открыть регулярный сервисный маршрут по Севморпути, а примерно к 2035 году - выйти на уровень, при котором проект сможет получить экономический эффект за счет масштаба перевозок. "К 2030 году мы откроем регулярный сервисный маршрут, а примерно к 2035 году можно будет реализовать экономию на масштабе", - заявил Хван Чон У.

Северный морской путь рассматривается в Южной Корее как новая возможность для морской торговли. На фоне изменения климата, сокращения площади арктических льдов и роста рисков на традиционных маршрутах, включая ситуацию вокруг Ближнего Востока и Ормузского пролива, СМП все чаще воспринимается в Сеуле не только как транспортная альтернатива, но и как элемент будущей экономической стратегии страны.

По словам министра, во второй половине августа Южная Корея планирует провести пробный рейс контейнеровоза вместимостью 3000 TEU по маршруту из порта Пусан в нидерландский Роттердам и обратно через Северный морской путь. В качестве предварительно выбранного оператора тестового рейса названа компания PanStar Line, базирующаяся в Пусане.

Как сообщала ранее "Российская газета", данная компания рассматривает возможность покупки нового судна для данной акции, одновременно изучается вариант приобретения подержанного судна с необходимым ледовым сертификатом. Правительство РК пообещало компании финансовую поддержку на уровне до 4 млрд вон (ок. 1,3 млн долл). Глава PanStar Group Ким Хён Гём назвал арктический маршрут "фантастическим путем для логистики", подчеркнув, что тот, кто первым закрепится на этом рынке, сможет получить серьезные преимущества в будущем.

Министр Хван пояснил, что первый этап не следует рассматривать как немедленный запуск полноценной коммерческой эксплуатации. По его словам, период с 2026 по 2030 год должен стать временем накопления практических данных, проверки маршрута, оценки рисков, сроков доставки, навигационных условий и экономической эффективности. "В этот раз речь идет о судне класса 3000 TEU, но после 2035 года можно будет попробовать поднять планку до 8000 TEU. Тогда за счет эффекта масштаба экономическая привлекательность маршрута повысится", - пояснил министр.

Южная Корея попытается включить Пусан в СМП

Развитие Северного морского пути включено в список 123 ключевых задач государственного развития Южной Кореи при нынешнем президента Ли Чжэ Мёне. Особое место в этой стратегии отводится Пусану. Хван Чжон У заявил, что в случае активизации Северного морского пути значение порта Пусан существенно возрастет. Он назвал его "последним и первым портом" - Last and First Port - на пути к Арктике и обратно.

Южная Корея отправит в пробный рейс контейнеровоз вместимостью 3000 TEU

По замыслу южнокорейского правительства, Пусан должен стать не просто пунктом отправления или прибытия, а крупным перевалочным и логистическим хабом для судов, следующих по Северному морскому пути. Министр выразил ожидание, что суда, работающие на арктическом маршруте, будут заходить в Пусан для перегрузки, обслуживания и включения в более широкие логистические цепочки.

Регионы, планы и законы

В любом случае Южная Корея уже самым активным образом готовит самую различную - правовую, инфраструктурную, кадровую, логистическую - базу для использования Севморпути.

Развитие СМП увязывается в Сеуле с более широкой концепцией превращения юго-востока страны в морскую столичную зону. Хван Чжон У напомнил о планах формирования так называемой системы Tri-Port, которая должна объединить портовую инфраструктуру, новый аэропорт Кадокто и железнодорожные сети.

По его словам, если Южная Корея сможет соединить порт Пусан, строящийся новый порт Чинхэ, аэропорт Кадокто и железнодорожную инфраструктуру, то юго-восток страны сможет закрепиться в качестве логистического центра Северо-Восточной Азии.

Министр также отметил, что после вступления в силу специального закона о Северном морском пути в декабре власти намерены подготовить конкретный план развития южной морской столичной зоны. Этот план должен предусматривать согласование усилий центрального правительства, местных властей и других ведомств.

Напомним, что 26 мая министерство морских дел и рыболовства Республики Корея представило на заседании кабинета министров РК документ под названием "Направления развития южной морской столичной зоны". В Сеуле подчеркнули, что речь идет не только о транспортном проекте, но и о долгосрочной стратегии формирования нового экономического центра страны, ориентированного на морскую логистику, судостроение, энергетику и высокие технологии.

В качестве ключевой цели обозначена подготовка к "эпохе Северного морского пути", которая, как считают южнокорейские власти, начнет активно формироваться после 2030 года. Для этого уже во второй половине нынешнего года планируется осуществить пробный проход судна по маршруту Пусан - Роттердам через Арктику. Далее предполагается поэтапное создание полноценной системы регулярных перевозок между Южной Кореей и Европой. План также предусматривает расширение национального ледокольного и ледового флота, подготовку специалистов по работе в полярных условиях, создание инфраструктуры для снабжения судов экологичным топливом, а также расширение международного сотрудничества в арктической сфере. Особый акцент сделан на развитие бункеровочной инфраструктуры в Ульсане.

Без России не получится

Независимые же эксперты указывают, что все это требует от Сеула взаимодействия с Россией. Так, в интервью корейскому телеканалу "Мэиль Кёнчже ТВ" генеральный секретарь Корейской ассоциации Северного морского пути Чхве Су Бом прямо признал, что без сотрудничества с РФ использование Северного морского пути невозможно. "Значительная часть Северо-восточного прохода (СМП - прим. "РГ") проходит вдоль российского арктического побережья, поэтому Южная Корея неизбежно зависит от российских законов, разрешений на навигацию, ледокольного сопровождения, портовой инфраструктуры и правил судоходства", - заявил эксперт.

Схожую точку зрения высказал и один из наиболее известных в Южной Корее специалистов по Северному морскому пути, почетный профессор промышленной инженерии Сеульского национального университета Ким Тхэ Ю. В интервью газете "Сеул Кёнчже" он указал, что сейчас альтернативы нет: именно Москва будет играть ключевую роль в вопросах развития этого транспортного коридора, а потому Сеулу необходимо контактировать с властями РФ и уже сейчас прорабатывать крупномасштабные проекта сотрудничества по развитию инфраструктуры СМП.