Едва успев занять в мае кресло премьера в полуторамиллионной Латвии, очередной глава кабинета Андрис Кулбергс поспешил заявить журналистам, что завершение строительства этого разрекламированного в Европе проекта невозможно будет завершить и через четыре года ни в одном из трех балтийских государств. Причина не слишком оригинальная: дефицит финансирования.
Более того, желая переложить гири ответственности на Вильнюс и Таллин, он дал понять, что соседи явно вводят в заблуждение собственную общественность: "Ни эстонцы, ни литовцы не смогут завершить этот проект к 2030 году. Они просто не хотят первыми об этом заявить".
В этой связи обозреватели напоминают, что идея нового железнодорожного маршрута возникла еще в конце прошлого века, а в 2004 году проект поспешили включить в список коридоров Трансевропейской транспортной сети (TEN-T). Прошло еще десять лет, и очередная "Антанта" даже учредила акционерное общество RB Rail AS для его реализации.
Правда, деньги на первый участок от польско-литовской границы до Каунаса позволили его завершить в 2015 году, и по линии протяженностью более ста километров курсируют дизель-поезда. Только спустя семь лет и началось строительство основного маршрута: был даже заложен краеугольный камень первого объекта - виадука Саустинёмме.
И вот теперь бесконечные финансовые затруднения заставили главу кабинета министров на берегах Даугавы назвать ранее утвержденные сроки "абсолютно нереалистичными". Дело в том, с горечью признается Андрис Кулбергс, что на основном маршруте ничего не делается: "Рельсы не установлены, нет решения и для покрытия бюджетного дефицита, который сохранится до 2029 года, когда страны смогут получить следующий пакет из ЕС". А следовательно, резюмирует Кулбергс, "для нас совершенно бессмысленно соревноваться в том, кто построил больше километров".
"В глазах Брюсселя проект реализуется только тогда, когда три балтийских государства соединены, а не когда Эстония или Литва завершат свою часть. Поэтому какой смысл что-то сравнивать", - оправдывается премьер, отвечая на критику соседей по поводу медленных темпов строительства. При этом он вынужден признавать, что и латыши допустили серьезные ошибки в этом проекте, но ситуация у соседей не лучше.
Вот и глава правления компании RB Rail Матисс Паэгле заявил в начале июня, что при нынешних возможностях Латвии завершение строительства железной дороги к 2030 году даже теоретически невозможно, а каждый день без принятия решения делает проект только дороже. Он осторожно прогнозирует, что в Риге могли бы возобновить проект, установив новый срок завершения строительства - например, 2035 год.
А его таллиннский партнер - Анвар Салометс, отвечающий за эстонский участок проекта, тоже ссылается на финансовые проблемы, называя цифры в 150-200 миллионов евро. И хотя государство выделило проекту 495 миллионов евро, но для достижения целевых сроков необходимо инвестировать около 700 миллионов евро, уточнил он.
Словом, как с иронией резюмируют наблюдатели, данный проект убеждает, что "не по Сеньке шапка".