Однако мнения о его будущей эффективности разделились на скептические и оптимистичные. Одни парламентарии, эксперты и просто горожане ссылаются на то, что даже для имеющихся электромобилей не хватает зарядных станций. Другие указывают на взаимосвязь: если не стимулировать спрос на такой транспорт, то не будет смысла развивать инфраструктуру для него.
Поддержать экологически чистые авто в Северной столице пытаются не впервые. Владельцев электрокаров и ранее освобождали от профильного налога, однако с ограничениями по их мощности, стране производства и дате регистрации. Аналогичная льгота вводилась и для газовых моделей, но - только для новых или переоборудованных в период ее действия.
Масштабная поддержка, зависящая только от цены, вводится впервые. Это обусловлено развитием электрической заправочной сети с увеличением ее мощности и ростом транспортной обеспеченности населения, пояснил представитель губернатора в городском парламенте Константин Сухенко. Однако некоторые депутаты высказали сомнения в достаточности такой инфраструктуры. Они отметили, что если на территории частного дома зарядить электромобиль еще можно, то у многоэтажки практически нереально.
- В городе уже есть несколько сотен таких заправок. Оборудуются заправочные пункты в крытых гаражах, на стоянках. Эта работа идет. Таким образом, растет популярность электрического транспорта и мы стимулируем тех, кто вкладывает средства в развитие заправочной сети, - ответил на возражения представитель главы города.
Если судить по цифрам, рост действительно есть. В 2016 году в Петербурге насчитывалось всего 97 легковых автомобилей на электричестве и две зарядные станции. В 2025-м - более 16 тысяч машин и свыше 440 ЭЗС.
- Безусловно, этого количества электрических заправок недостаточно, - подчеркнул в комментарии "РГ" председатель Всероссийского общества автомобилистов, член Общественного совета при Минтрансе РФ Валерий Солдунов. - Основная проблема электрических автомобилей - длительность их заправки. Конечно, можно заряжать их всю ночь где-то от розетки. Если же говорить о станциях быстрой зарядки, то там на один электромобиль уходит как минимум полчаса. То есть за сутки через заправку пройдет всего 48 автомобилей. Это ничтожно мало по сравнению с обычной АЗС, обслуживающей тысячи машин в день.
Выходом могла бы стать одновременная зарядка нескольких электрокаров, но для этого нужны дополнительные мощности, которые есть далеко не везде, продолжает эксперт. Даже на станциях крупной компании, расположенных на трассе М-11 Москва - Санкт-Петербург, параллельно можно зарядить не более двух машин.
- Путем отмены транспортного налога для владельцев электрических и газовых автомобилей город фактически субсидирует приобретение такого транспорта. У автомобилистов появляется мотивация их покупать. В результате повысится спрос, а бизнес, занимающийся транспортной инфраструктурой, пойдет ему навстречу и будет строить заправки. Сейчас же наблюдается обратная ситуация: зарядные станции не строятся в большом количестве, потому что на них нет соответствующего спроса, - делает вывод Валерий Солдунов.
Что касается автомобилей на природном газе, то заправок для них в Петербурге вполне достаточно, но есть другая проблема: эта инфраструктура неравномерно распределена по городу, считают в ВОА. К тому же для использования такого топлива, как правило, надо переоборудовать обычный автомобиль, а это обойдется примерно в 150 тысяч рублей. Но если его владелец много ездит, то при грамотном подходе вложение окупится через несколько месяцев, утверждают эксперты. В любом случае число таких легковых машин, как и электрокаров, в Петербурге растет. К тому же на газе работает 70 процентов общественного транспорта и большое количество коммерческих фургонов.
Гибриды, способные ездить и на электричестве, и на бензине, остались за бортом законопроекта, поскольку они могут быть источником вредных выхлопов. Зато представитель Смольного не исключил возможность освобождения от транспортного налога автомобилей для многодетных семей.
Транспортный налог относится к региональным - он поступает в казну Петербурга. По данным авторов законопроекта, ежегодные выпадающие доходы составят 167 миллионов рублей в связи с освобождением от него электромобилей и 28 миллионов - за счет машин на газе.
Но тот же законопроект предусматривает повышение ставок транспортного налога до предельно допустимых для самых мощных автобусов и грузовиков, работающих на бензине и дизеле. Такая мера принесет дополнительные поступления в бюджет в размере 100 миллионов рублей в год. Предполагается, что это тоже будет стимулировать переход на более экологичное топливо. Однако некоторые парламентарии высказали опасения, что в результате могут вырасти цены на грузовые и пассажирские перевозки. Другой возможный сценарий - транспорт будут перерегистрировать в соседней Ленобласти, где этот налог ниже.