Беспилотному транспорту нужны квалифицированные кадры

Беспилотные технологии в общественном транспорте будут развиваться, но это ничуть не снижает значимость проблемы дефицита кадров в отрасли. Наоборот, с усложнением техники резко повышаются требования к качеству персонала. Сегодня от сотрудников требуется умение работать со сложными системами управления, в том числе с использованием ИИ, а также готовность к учебе и повышению квалификации.

Стремительное технологическое обновление общественного транспорта в первую очередь отражается на тех, кто его эксплуатирует и обслуживает, отметил гендиректор Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Валерий Машков. По его словам, водителям, инженерам, рабочим постоянно нужны новые компетенции, потому что, скажем, электробусы только внешне напоминают автобусы, а начинка у них совершенно иная. То же самое относится и к хорошо знакомым петербуржцам троллейбусам с увеличенным автономным ходом (ТУАХ) - ведь, опустив "рога", они превращаются в электробусы. То есть водители должны обладать схожими знаниями и навыками.

Для пассажиров электробус, автобус на газомоторном топливе или ТУАХ - просто удобные средства передвижения, в салонах которых есть кондиционеры, информационные панели и гнезда для зарядки телефонов. А для эксплуатантов появление подвижного состава нового типа - настоящий вызов. И далеко не все с ним справляются. В качестве иллюстрации можно вспомнить прошлогодний курьезный случай в Петербурге. Тогда в Красногвардейском районе водитель ТУАХ, двигаясь в режиме электробуса без пассажиров, при объезде ремонтируемого участка дороги перепутал место поворота и случайно оказался в тесном охтинском дворе. Пробираясь по узким дорожкам вдоль хрущевок и припаркованных машин, он тут же стал героем роликов в соцсетях.

А в одном из уральских городов власти целиком обновили парк троллейбусов современными низкопольными машинами. При этом обслуживать их оказалось невозможно, поскольку все имеющиеся площадки со смотровыми ямами рассчитаны только на троллейбусы старых моделей. То есть обновление общественного транспорта - это комплексная задача, требующая модернизации всей сопутствующей инфраструктуры и переобучения персонала.

Впрочем, как считает Машков, пересечение компетенций не только создает проблемы, но и убирает барьеры между разными видами транспорта, что может придать импульс всей отрасли. Так, автономный троллейбус при необходимости заменяет автобус при отсутствии контактной сети, что уже используется в Петербурге. Кстати, это отразится и на рынке труда, когда водители таких троллейбусов смогут легко пересесть за руль электробуса или автобуса.

Петербургский электротранспорт за последние годы получил масштабное техническое обновление - вместо устаревших образцов в город поступило 358 новых трамваев и 577 троллейбусов. Но определяющей для него все равно является кадровая политика. По словам директора ГУП "Горэлектротранс" Константина Шостака, к последствиям демографической ямы и невысокого престижа работы в общественном транспорте сегодня добавился еще один фактор. Высокотехнологичный подвижной состав и оборудование по его обслуживанию заставляют предъявлять повышенные требования к соискателям.

- Не все те люди, которые хотят прийти к нам на работу, нам нужны, - объясняет Шостак. - И мы поняли, что качественные кадры с улицы взять нельзя: надо воспитать, заинтересовать, надо найти тех людей, которые хотят этим заниматься.

Петербург сейчас вовсю готовится к тестированию беспилотного общественного транспорта. Первыми по понятным причинам появятся беспилотные трамваи. Уже сегодня новейшие трамвайные составы используют от шести цифровых интерактивных сервисов, взаимодействуя с их помощью со светофорами и устройствами автоматического перевода стрелок, обеспечивающими приоритетный проезд, а также помогая водителю в нештатной или опасной ситуации, предоставляя ему круговой обзор и контролируя его физическое состояние.

По мнению специалистов, применение беспилотных технологий в трамваях приведет к повышению безопасности как пассажиров внутри салона, так и других участников дорожного движения. Оно поможет экономить электроэнергию, потому что автоматика гораздо плавнее разгоняет и тормозит вагон, обеспечивает более четкое соблюдение расписания. Как же сочетается активный поиск кадров с происходящей на наших глазах технологической революцией в сфере транспорта?

- Мы не видим трамвай без водителя. Во-первых, на борту остаются социальные функции - такие, как помощь инвалиду, разрешение нештатных ситуаций, например пассажиру стало плохо. В любом случае на борту должен оставаться человек. Стюард ли это будет или бортинженер - но он там будет, - ответил на вопрос корреспондента "РГ" Константин Шостак. - В нашем понимании завтрашний вагон едет сам, но его контролирует суперпрофессионал. Которого, конечно, нужно еще найти и обучить.

Член общественного совета при Минтрансе и председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов уверен, что ключевым фактором для решения кадрового вопроса на транспорте и в других отраслях российской экономики является профориентационная работа с детьми и молодежью.

- Это именно тот фундамент, тот базис, на который потом можно поместить любую надстройку, - считает он и высоко оценивает опыт петербургских транспортников по воспитанию и подготовке новых сотрудников. Мысль о том, что этот опыт заслуживает масштабирования, эксперт намерен донести до Минтранса.

Тем временем

В Петербурге подвели итоги всероссийского конкурса "Лучший водитель троллейбуса", который проводит НИИАТ по заказу ФБУ "Росавтотранс" при поддержке Минтранса России в рамках федерального проекта "Безопасность дорожного движения" нацпроекта "Инфраструктура для жизни".

Петербуржцы Алексей Скворцов и Артем Пазухин заняли два первых призовых места, бронза - у Алексея Шушкова из Ижевска.