С поезда на причал. Как объединить перевозки по рельсам и по воде?

Как превратить российские реки из сезонного дополнения к железным дорогам в полноценную круглогодичную транспортную артерию, обсудили на Первом всероссийском форуме "Река" в Чебоксарах. Новая площадка для профессионального отраслевого разговора станет "плавающей", то есть каждый год будет менять свою дислокацию.

В России сегодня порядка 60 процентов причалов речных портов не имеют прямого выхода к железным дорогам, а свыше 100 миллионов тонн грузов доставляются неэффективно из-за отсутствия бесшовной стыковки. В минтрансе понимают, что развивать каждый вид транспорта по отдельности - тупиковая задача. Поэтому ключевая цель сегодня - это увязка речных путей с другими видами транспорта.

"Перевозки рекой выгоднее для бизнеса, это расход энергии в 24 раза ниже автотранспорта, содержание инфраструктуры в 14 с половиной раз дешевле, чем поддержание дорог, а одно самоходное судно, рассчитанное на 5100 тонн, заменяет 255 фур или 78 вагонов", - отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин.

Глава ведомства уверен, что отрасль нуждается в новых подходах. Развитие водных путей будет аккумулироваться прежде всего там, где формируется либо пассажирооборот, либо грузовая база. Именно туда будет направляться господдержка. Кроме того, важен повышенный контроль за дноуглубительными работами. Что касается распределения грузов по принципам транспортно-экономического баланса между различными видами транспорта, то эту задачу должны решить за счет внедрения электронной накладной. Сейчас проходит эксперимент с крупнейшими грузоотправителями и портами, который должен завершиться в конце года и сделать водные перевозки более прозрачными.

Министр также пояснил, что развитие рек невозможно без синхронизации работы с российскими железными дорогами. Мультимодальные грузовые маршруты стремятся организовать уже в этом году.

В частности, Федеральная пассажирская компания (ФПК), "дочка" РЖД, уже думает, как сбалансировать и объединить перевозки по рельсам и по воде. Там планируют амбициозный проект - "Ладожское кольцо", когда путешествие проходит не только на поездах, но и на скоростных катамаранах "Котлин". Соответственно, до Великого Новгорода или Сортавалы можно добраться на поезде из Москвы или Санкт-Петербурга. А уже по воде между городами будут курсировать два катера.

Маршрут пройдет через Ладожское озеро и реку Волхов - а значит, Старая Ладога с ее тысячелетней крепостью вполне может оказаться на этом пути. Так же предусмотрены остановки в Коневце и Валааме. Потенциал в таких совместных перевозках в ФПК видят огромный. За сезон в 150 дней можно перевести 45 тысяч человек при вместимости катамарана в 150 пассажиров. Длина маршрута - 470 километров, а время в пути - 9 часов 20 минут.

Предварительная стоимость билета на данном участке - 3500 рублей. За ориентир брали перевозку в плацкартном вагоне на аналогичное расстояние. Запланирована как обычная перевозка пассажиров, так и туристическая. Просто последние будут отделены от обычных пассажиров на судне, чтобы не пересекаться.