Эксперты предложили сценарии модернизации портов в регионах Северо-Запада

Грамотное внедрение новых технологий и искусственного интеллекта определит конкурентное преимущество портов Северо-Западного федерального округа, убеждены опрошенные "РГ" эксперты. Чтобы повысить эффективность и нарастить грузооборот, администрациям морских гаваней следует переключить внимание на беспилотные системы и автономные виды транспорта.

Морская логистика чаще всего дает сбой не в момент условной аварии, а раньше - когда судно приближается к каналу не по расписанию, из-за посторонних объектов у причала или изменившихся глубин вследствие шторма.

- Именно здесь морские дроны и ИИ превращаются из "цифровой витрины" в рабочий инструмент. Беспилотник дает фактуру: видео, термограммы, промеры глубин, кадры подводной части, координаты объектов. Искусственный интеллект объединяет их с автоматической идентификационной системой (AIS), метеопрогнозом, расписанием судозаходов, данными кранов, склада, железной дороги и охраны акватории. Это позволяет раньше увидеть, быстрее проверить, точнее решить проблему, - прокомментировал сотрудник кафедры информационных технологий Финуниверситета при Правительстве РФ кандидат физико-математических наук Григорий Деденко.

Для Калининградской области данная тема особенно актуальна, подчеркнул эксперт. Так, например, региональный морской торговый порт не замерзает, работает круглый год, имеет рядом железнодорожную инфраструктуру и около 17,5 километра собственных путей. Но в его особенностях кроется слабость: стык "море - причал - склад - вагон - автомобиль" должен работать без сбоев и задержек, иначе вся сложная калининградская логистика моментально рушится, словно карточный домик.

Здесь можно смело использовать опыт Бельгии, где воздушные беспилотники осматривают краны, кровли складов, открытые площадки, борт судна и акваторию. Надводный беспилотный катер делает батиметрию после штормов и дноуглубления. Новые технологии используют также при проверках причальной стенки, опор, отбойных устройств, корпуса судна.

Однако механически копировать зарубежную систему Калининграду не нужно. Важно понять: данные с дронов должны входить в сменный журнал, карту рисков и план работ, стать частью ежедневной рутины.

В июне этого года Администрация морских портов Балтийского моря сообщила, что ищет подрядчика для оценки защищенности акваторий семи портов, включая Калининград. В документации фигурировали сценарии с БПЛА и безэкипажными катерами.

Это означает, что портовые дроны хотят внедрить в работу вместе с соответствующей защитной архитектурой. Минимальный набор понятен: геозоны, резервная связь, белые списки устройств, ручной перехват управления, проверка целостности данных, локальная обработка критичных тревог, регламент отключения аппарата при подозрении на захват.

Для российского эксклава добавляется еще один вопрос - ремонтопригодность. Система не должна вставать из-за детали, которую невозможно быстро заменить. Поэтому в закупке важны не только цена аппарата и его качество, но также услуги сервиса, склада, наличие документации на русском языке и возможность интеграции с существующими системами.

В ближайшие годы именно уровень цифровизации станет одним из главных факторов конкуренции между российскими портами, включая морские гавани СЗФО. Выиграют те, кто располагает современной инфраструктурой, может быстрее обрабатывать грузы, эффективно использует ресурсы и обеспечивает высокий уровень безопасности.

- Если смотреть стратегически, внедрение искусственного интеллекта и беспилотных технологий - это не отдельный этап модернизации, а переход к новой модели управления портовой инфраструктурой. В условиях роста международной торговли и усложнения логистических цепочек именно такие технологии будут определять эффективность транспортных коридоров и конкурентоспособность как национальной, так и региональной экономики, - подчеркнул президент и председатель правления группы компаний MRT Владислав Айрапетов.

Эту позицию разделяет руководитель оперативного штаба независимого профсоюза "Новый труд" Алексей Неживой. По его словам, в современной водной логистике используется несколько типов морских дронов. Самый распространенный класс - это беспилотные надводные аппараты (БНА) и безэкипажные катера (БЭК). Они перевозят грузы как под дистанционным управлением, так и в полностью автономном режиме. Их главная специализация - доставка "последней мили" в труднодоступные регионы, где нет дорог, но есть реки или другие водные пути.

Данные с дронов должны входить в сменный журнал, карту рисков и план работ, стать частью ежедневной рутины

Один из таких проектов уже реализовали в Архангельской области. Сейчас там тестируют безэкипажный катер "Оркан", который будет доставлять грузы на Соловецкие острова. А в Мурманской области создают уникальный подводный беспилотник и катер из полимеров. Дрон будет исследовать морское дно, искать косяки рыб, патрулировать береговую линию.

- Симбиоз различных видов дронов, автоматизированных катеров и технологий ИИ расширяет спектр базовых возможностей: это не только быстрая переправка запасных частей или документов на суда, стоящие на якоре, но и экстренные поставки лекарств в отдаленные районы, и локальная доставка в сложных арктических или островных условиях, и иные прикладные задачи, - добавил Алексей Неживой.

Главный смысл новых технологий для Северо-Запада - обеспечение устойчивости морского "плеча". Эксперты сошлись во мнении, что современная рабочая схема должна выглядеть так: дроны собирают данные, ИИ предупреждает, оператор принимает решение, регулятор проверяет, а служба безопасности держит весь контур защищенным. Техника в данном случае не заменяет человека, а дает ему возможности для принятия правильного решения.

Кстати

Региональная морская логистика подхватила общий тренд на автоматизацию транспорта, убежден старший партнер ИТ-интегратора "Энсайн" Алексей Постригайло. Искусственный интеллект помогает сводить информацию из разных источников и быстрее принимать решение. Благодаря таким системам порт может спрогнозировать возможное отклонение от графика или конфликт маршрутов, чтобы своевременно скорректировать работу.