Как в Сарапуле углубляют кооперацию с белорусскими партнерами

Завод в Сарапуле занимается электротранспортом еще с 1956 года. В советское время предприятие производило и снабжало электротележками все строящиеся машиностроительные предприятия-гиганты, и эта техника до сих пор работает на постсоветском пространстве. В свое время ее показывали во многих фильмах. Со временем присутствие завода на рынке электротранспорта расширилось от электротележек до агрегатов для трамваестроения.

"С 2022 года мы успешно начали работать с белорусским холдингом "Белкоммунмаш" (БКМ Холдинг), - рассказывает Алексей Алабужев. - Уже четыре года мы регулярно поставляем двигатели для их низкопольных трамваев. Сегодня в рамках выставки мы провели новые переговоры и наметили планы на перспективу. Важно развивать связи с ближайшими соседями, которые близки нам по духу, и Беларусь из таких стран осталась самой родной".

Понимая, что за экологичным электрическим транспортом стоит будущее, сарапульские специалисты решили увеличить присутствие продукции завода в отрасли и освоили в серийном производстве рельсовый тормоз и муфту. Они стали продолжением работы предприятия по общественному транспорту, в частности, по производству агрегатов для российских и белорусских низкопольных трамваев. При поддержке Фонда развития промышленности были внедрены дополнительные производственные мощности, которые позволяют производить на заводе необходимое рынку количество таких изделий. Когда речь зашла о новом трамвайном тормозе, который уже предложен производителям трамваев, в том числе и белорусским партнерам, Алексей Поздеев отметил, что главная особенность изделия заключается в применении материалов только отечественного производства. Это стопроцентное импортозамещение, потому что ранее рельсовый тормоз и муфту производители трамваев вынуждены были закупать за рубежом.

"Мы применили технологию лазерной сварки корпуса катушки, что обеспечивает полную герметизацию, - рассказал Алексей Поздеев. - Это дает нам понимание надежности изделия и длительного срока службы. Потребителю же партнерство с заводом дает чувство уверенности в технической поддержке и сервисе на весь срок службы изделия, так как Сарапульский электрогенераторный завод - это предприятие с уже 84-летней историей устойчивого развития."

Фото: пресс-служба АО "СЭГЗ"

Алексей Алабужев добавил, что для эксплуатантов это означает полную прозрачность обслуживания и ремонта, ведь все комплектующие производятся внутри страны. Более того, все новые компоненты разработаны с учетом уникального опыта эксплуатации в различных климатических условиях регионов нашей страны.

"Наши двигатели и тормоза проходили обкатку в том числе и в Санкт-Петербурге, - подчеркнул Алексей Алабужев. - А там балтийская погода и особые условия в частности по количеству осадков. Для российских и белорусских реалий это просто идеальная испытательная база, ничего более интересного для проверки на стойкость наших изделий и придумать нельзя".

Тесная кооперация с белорусскими партнерами, включая наличие собственного дилера в Слуцке, позволяет заводу оперативно реагировать на запросы рынка. Теперь предприятию предстоит улучшение уже проверенных временем узлов и агрегатов с учетом реального опыта эксплуатации.

"Следующая версия тягового двигателя учтет все нюансы эксплуатации, выявленные за это время работы, в том числе специфику Балтийского региона, - объяснил Алексей Поздеев. - Это большой плюс отечественного производителя. Нацеленность на внутренний рынок и на союзные государства дает возможность узнать своих потребителей, вести с ними активный диалог и постоянно улучшать выпускаемый продукт".

Не обошлось в беседе и без обсуждения высокотехнологичных направлений, в частности, стартер-генераторов для беспилотных авиационных систем. Завод разработал линейку генераторов мощностью от 1 до 10 киловатт для гражданских сельскохозяйственных дронов на двигателях внутреннего сгорания. Генератор обеспечивает энергией бортовую сеть электропитания аппарата, а реализация функции стартера для запуска ДВС позволяет существенно снизить вес летательного аппарата.

"С белорусскими коллегами по этому направлению сотрудничества пока нет, - уточнил Алексей Алабужев. - Генераторы, подходящие по характеристикам, мы производим и поставляем потребителям внутри России. Нам нужно сначала охватить внутренний спрос, а уже потом будем думать о гражданском экспорте".

Выстраивание таких сложных кооперационных цепочек было бы невозможно без поддержки на региональном уровне. В Удмуртии много лет работает региональный центр поддержки экспорта, а также постоянная бизнес-миссия в Республике Беларусь, которые активно помогают заводу в контактах с Минским тракторным заводом, Минским моторным заводом и БКМ Холдингом.

Фото: Татьяна Андреева/ РГ

"Мы взаимодействуем на уровне производства, а более сложные вопросы, где затрагиваются политические и межгосударственные отношения, помогает решать правительство Удмуртии", - отметил Алексей Алабужев.

Он подчеркнул, что эта системная работа принесла свои плоды. В частности, по результатам прошлого года завод признан победителем в конкурсе на звание лучшего экспортера Удмуртии среди предприятий машиностроения.

"В этом конкурсе мы подаем фактически цифры, они тщательно сверяются на уровне министерства. И это звание стало закономерным итогом нашей активной работы с белорусскими предприятиями", - резюмировал Алексей Алабужев.

Таким образом, работа всех цепочек способстует укреплению связей на международном уровне, а полностью отечественная продукция, такая как тяговые двигатели, муфты и рельсовые тормоза, становится важным элементом импортозамещения для трамваестроения.