Какие экологические вызовы стоят перед ДФО при использовании Севморпути
Безопасное и бесперебойное судоходство по Северному морскому пути (СМП) напрямую связано с навигационными и инженерными решениями, которые сегодня должны развиваться с учетом экологических стандартов. В рамках наращивания потенциала транспортного коридора перед страной остро стоят задачи, связанные с необходимостью масштабных перевозок и в то же время с хрупкостью арктической экологии.
- Перед нами - вызовы. Но уже сегодня на Камчатке сформирована одна из крупнейших энергетических платформ мира - огромное газовое хранилище с месторождений Северного Ледовитого океана. Мы стремимся сделать Камчатку образцовой территорией "зеленого" транзита, где экономическое развитие идет в паре с сохранением уникальной природы, - отметил в рамках пленарной сессии на форуме "Экосистема. Заповедный край", прошедшем в Петропавловске-Камчатском, губернатор Камчатского края Владимир Солодов.
По словам главы региона, более короткий путь, которые проходят суда в рамках Севморпути, позволяет снизить расход и, соответственно, сжигание топлива. Ко всему прочему от судов с ядерными установками углекислый газ, сера и сажа не поступают в атмосферу, что делает их экологически чистыми в плане климатических изменений.
При всем этом в рамках освоения северных территорий риск увеличения антропогенной нагрузки, вызывающей опасную динамику выбросов загрязняющих веществ, остается. И работы по снижению техногенных угроз ведутся на всех уровнях власти. В России такие мероприятия регулируются специальными программами.
Как отметила замначальника управления - начальник отдела надзора за квотируемыми объектами и выбросами парниковых газов Росприроднадзора Антонина Сильянова, в 2025 году выбросы в целом по стране составили 16,6 миллиона тонн. Этот показатель стал минимальным за последние десять лет.
- В 2018 году был подписан важный для экологии указ президента, главная цель которого - кардинальное снижение выбросов загрязняющих веществ на 20 процентов по отношению к данным 2017-го в 12 крупных промышленных центрах. Уже в конце этого года завершается первый этап федерального проекта "Чистый воздух", после которого можно будет подвести первые итоги и оценить усилия бизнеса по внедрению наилучших доступных технологий для защиты окружающей среды, - сказала Сильянова.
Перевозки по Северному морскому пути в 2025-2026 годах, млн.т КРДВ
Предотвращение загрязнения акваторий портов Северного морского пути неотъемлемо связано со строгими экологическими стандартами, применяемыми к судам. По мнению заместителя руководителя Амурского бассейнового водного управления Росводресурсов Альтаира Тюменева, промышленное освоение СМП и реализация потенциала северных территорий должны идти рука об руку с сохранением уникальных экосистем российских акваторий на маршруте.
Северный морской путь уже является ключевым транспортным коридором, определяющим модель устойчивого развития российских регионов
- Здесь есть несколько вызовов - загрязнение вод нефтепродуктами и химикатами, шумовое загрязнение и разрушение биотопов при создании портовой инфраструктуры. Кроме того, необходимо обеспечить регламентацию судоходства - установить оптимальные маршруты движения судов, которые позволят минимизировать воздействие на экосистему, а также ограничить их скорость в критических зонах и предусмотреть использование экологически чистого топлива, - отметил он.
Кроме того, уже сегодня в Дальневосточном федеральном округе активно применяются альтернативные способы генерирования электроэнергии на всей протяженности Северного морского пути, которые предусматривают сохранение окружающей среды. Так, специалисты госкорпорации "Росатом" успешно реализуют проекты по созданию плавучих атомных теплоэлектростанций (ПАТЭС), которые обеспечивают прибрежные зоны чистой энергией.
Успех развития отечественного ледокольного флота связан с комплексным подходом, немаловажной частью которого является наращивание человеческого ресурса на местах и подготовка специалистов для работы в экстремальных условиях. Главный редактор газеты "Страна Росатом" Юлия Гилева подчеркнула, что сегодня на предприятии работают 450 тысяч сотрудников. Для решения масштабных технологических задач в Арктике компания планирует привлечь еще 15 тысяч специалистов.
- Потенциальные работники должны знать о разных перспективах, вакансиях, а также получить соответствующую подготовку. Для этого требуется изменение подхода к взаимодействию с учебными заведениями, - добавила Юлия Гилева.
Частью стратегии развития Севморпути является привлечение молодых специалистов. Так, полярный путешественник Матвей Шпаро подчеркнул: главный инструмент в данном случае - вдохновение. Опыт акций вроде молодежного образовательного проекта "Большая арктическая экспедиция", который осуществляется с 2008 года, показывает, что погружение молодежи в настоящую северную среду позволяет сформировать у нее привязанность к Арктике и, соответственно, желание там работать.
- Северный морской путь - это не перспектива, а сегодняшняя реальность. Мы все следим за событиями, происходящими в мире, и видим, какие сложности с морскими перевозками несколько лет назад были в Красном море и какие сейчас в Персидском заливе. Эти турбулентность и нестабильность еще раз подчеркивают, что стратегическое значение национального транспортного морского коридора будет только возрастать, - заключил Владимир Солодов.