Москвичи смогут выбрать названия новым поездам на МЦД

Москвичи уже забыли, как еще в начале этого века они ездили на электричках в холодных вагонах зимой и душных летом, где неудобно было и стоять, и сидеть. К тому же эти поезда нередко надо было ждать часами на продуваемых всеми ветрами пригородных платформах. С запуском Московских центральных диаметров открытые остановки превратились в нормальные городские вокзалы - с лифтами, эскалаторами, туалетами, кассами, навесами на всю длину состава. Нормой стало и то, что поезда по ним ходят как в метро, точно по расписанию, а сами составы состоят из красивых вагонов с мягкими сиденьями, в каждом - кондиционеры, которые в жару встречают пассажиров прохладным воздухом, а в морозы - теплом. Как сообщил вчера в своем личном блоге мэр Москвы Сергей Собянин, на всех четырех действующих центральных диаметрах поезда обновлены уже на 100 процентов - с 2014 года для них было закуплено 398 современных составов. Но, по словам мэра, столица продолжает обновление пригородных поездов.

В настоящее время, по словам главы города, идет активная работа по обновлению поездов на Ярославском направлении - наиболее загруженном в Центральном транспортном узле, где по рабочим дням ежедневно совершается более 300 тысяч поездок. Жители многих городов и поселков Московской, Ивановской, Владимирской, Костромской, Рязанской, Тверской, Тульской, Смоленской, Калужской и Ярославской областей - всего одиннадцати субъектов РФ, которые входят в этот узел, едут на работу в столицу, а москвичи - на свои расположенные там дачи.

"Сегодня доля новых вагонов на этом направлении превышает 30 процентов. На маршруты взамен устаревших серий поступили 30 новейших поездов: 25 составов "Иволга 4.0" и пять модифицированных электропоездов ЭП2ДМ", - рассказал глава города. И предложил москвичам подумать над тем, как назвать эти составы производства Демиховского завода. Обращаясь к жителям столицы, Собянин написал: "Иволги" и "Ласточки" - эти имена хорошо знакомы миллионам пассажиров, которые пользуются современными комфортными поездами МЦК и МЦД. Мы решили продолжить эту традицию и подарить собственное имя поездам серий ЭП2Д и ЭП2ДМ, которые также составляют немалую часть парка".

У этих поездов, отметил Собянин, уже работающих на Московских центральных диаметрах, такой же привычный москвичам комфорт. Они оснащены климат-контролем, удобными креслами, местами для маломобильных граждан и креплениями для велосипедов. И что немаловажно, модифицированная версия - ЭП2ДМ - создается полностью из отечественных комплектующих. Поезд отличается обновленным дизайном головного вагона, улучшенной эргономикой сидений, в которые вмонтированы USB-розетки, а салоны оснащены современными медиаэкранами. Специально для Ярославского направления Московской железной дороги, по словам мэра, интерьер ЭП2ДМ дополнительно усовершенствовали: в санузлах установили бесконтактное оборудование, а в зонах велопарковки добавили зарядные устройства для электросамокатов.

И вот сегодня в проекте "Активный гражданин" стартовало новое голосование. В ходе его москвичи могут выбрать имя для этих составов.

Среди уже поступивших предложений - в продолжение традиции поезда предлагают назвать по именам птиц, обитателей московских лесов и парков: "Грач", "Скворец", "Королек" и "Лазоревка". "Впрочем, при желании можно предложить и свой вариант наименования", - заключил глава столицы, приглашая всех пассажиров принять участие в голосовании!

В настоящее время, как уточнили в департаменте транспорта Москвы, доля новых поездов на Ярославском направлении уже превышает 30 процентов. На маршруты взамен устаревших серий поступили 30 новейших поездов: 25 составов "Иволга 4.0" и пять модифицированных электропоездов ЭП2ДМ. Еще более 60 поездов предстоит закупить и поставить до 2030 года.

Справка "РГ"

ЭП2Д - российский пригородный электропоезд производства Демиховского машиностроительного завода, который входит в ЗАО "Трансмашхолдинг". Имеет конструктивную скорость 130км\час. Его разработка началась в 2015 году, построено уже 326 поездов. У составов гладкие боковины кузовов, герметизированные межвагонные переходы, система климат-контроля, кондиционирования и обеззараживания воздуха, USB-розетки для зарядки гаджетов, места для велосипедов в головных вагонах, имеются подъемники для посадки с низких платформ, места для фиксации инвалидных колясок, а также информация, дублированная шрифтом Брайля, системы пожаротушения и видеонаблюдения. После прохождения испытаний срок службы составов увеличен с 30 до 40 лет.