"Платон" - это система взимания платы с грузовиков массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам. Тариф составляет 5 рублей 19 копеек за километр. Средства идут в Дорожный фонд на ремонт покрытия, а обслуживает инфраструктуру частный оператор - компания "РТ-Инвест транспортные системы". Логика заключается в том, что тяжелый грузовик разрушает асфальт быстрее легкового автомобиля, значит, именно он частично оплачивает будущий ремонт. Однако для перевозчиков эта логика оборачивается дополнительной финансовой петлей.
"Это просто дополнительная нагрузка. Мы и так за все платим, поэтому, чтобы не работать в убыток, "Платон" закладывается в цену грузоперевозок", - объясняет суть системы без обиняков предприниматель Виталий.
Мужчина владеет КамАЗом и занимается на нем грузоперевозками. Он добавляет, что, как и все автомобилисты, платит транспортный налог, который уже предназначен для восстановления дорог, однако на нем еще и "Платон". То есть фактически перевозчик платит дважды за одно и то же дорожное полотно. Никаких льгот для владельцев большегрузов не предусмотрено, зато наказания реальные. Штраф за выключенное бортовое устройство - 5 тысяч рублей. При этом на платных участках трасс "Платон" не действует, но и там перевозчик платит - уже за сам проезд.
Проблемы не ограничиваются одним тарифом. По словам министра экономического развития региона Александра Соловьева, транспортные компании страдают от роста себестоимости перевозок - дорожает все: топливо, запчасти, обслуживание. Высокая стоимость лизинга и кредитов делает обновление автопарка практически невозможным. Ситуацию усугубляет допуск к каботажным перевозкам зарубежных конкурентов, которые работают в иных налоговых условиях. В регионе действуют более 10 тысяч предприятий и ИП, но крупных и средних - лишь 17, и именно они дают почти половину отгрузки по отрасли.
Второй удар по перевозчикам наносят тендеры, сбивающие ставки до предела. Виталий четко описал систему, которая работает в минус для предпринимателей.
"Допустим, от пункта А до пункта Б ставка 50 000 рублей. На закупках один предлагает свои услуги за 45 000, второй за 40 000, третий за 35 000. И так доходит до минималки, чуть ли не до 20 000. Выигрываешь, едешь и думаешь - а что ты заработаешь? Ничего", - сокрушается предприниматель.
В итоге перевозчик берет рейс в убыток, лишь бы закрыть кредит за машину, а вся накопленная нагрузка в конечном счете ложится на потребителя.
Заморозка "Платона" - мера точечная и временная, но для отрасли, которая впервые за семь лет ушла в минус, это хотя бы глоток воздуха. Без системных решений, таких как выравнивание условий с иностранными перевозчиками, пересмотр кредитной нагрузки, возврат субсидий, тысячи мелких и средних предприятий просто сойдут с трассы. А вместе с ними по цепочке подорожает все, что едет к конечному покупателю.