На Неве приступили к испытаниям круизного лайнера для Енисея

До сибиряков дошла хорошая новость: теплоход "Виктор Астафьев", который вот уже несколько лет строится для путешествий по Енисею в Санкт-Петербурге, наконец спущен на воду. Правда, сроки его прибытия в Красноярск неизвестны. Пока выполняющий работы Средне-Невский судостроительный завод заявил лишь о том, что судно приступило к ходовым испытаниям.

Они будут проводиться в течение нескольких недель в акватории Ладожского озера. "Специалисты сдаточной команды завода и представители классификационного регистра проверят работоспособность систем главной энергетической установки, общесудовых систем, судового оборудования, навигационного комплекса, вспомогательных плавсредств и палубного оснащения. Дополнительно специалисты проведут специализированные измерения вибрации корпуса, параметров функционирования гребных валов и крутильных колебаний, влияющих на стабильность эксплуатации судна и ресурс его основных механизмов", - сообщили на предприятии.

Как рассказал гендиректор завода Сергей Карачков, для испытаний судна задействована большая команда - около 100 экспертов различных направлений. Такой состав позволяет оперативно проверить и донастроить все узлы и оборудование лайнера.

- Для нас "Виктор Астафьев" - не просто новый заказ, а выход предприятия в новый сегмент гражданского судостроения, - отметил он. - Впервые мы построили почти стометровый пассажирский теплоход - ранее максимальная длина продукции завода не превышала 75 метров. За этим событием стоит огромный труд конструкторов, инженеров, производственников, специалистов смежных направлений и подрядных организаций. Мы освоили комплексный монтаж систем жизнеобеспечения и пассажирской инфраструктуры, организацию широкой кооперации и проведение полного комплекса испытаний. Эти компетенции станут основой для новых гражданских проектов.

Правда, собирать чемоданы в надежде на роскошный круиз и красоты сибирского Севера пока рано. Как пояснили "РГ" в министерстве транспорта Красноярского края, "сегодняшние испытания носят предварительный характер. По их результатам пройдет тестирование теплохода, устранение замечаний, а уж потом состоятся полноценные испытания. Пока же в министерстве проводятся еженедельные штабы со всеми непосредственными участниками стройки, к тому же специалисты ведомства регулярно посещают сам завод, контролируя ход работ". То же самое относится и ко второму лайнеру того же класса - "Андрею Дубенскому", о сроках спуска н воду которого официальной информации значительно меньше.

Пристальное внимание властей к ходу строительства лайнеров можно понять. На "Виктора Астафьева" и "Андрея Дубенского" край выделяет огромную сумму - 8,7 миллиарда рублей, причем примерно половина - около четырех миллиардов - Средне-Невскому судостроительному заводу уже переведена в качестве аванса. За остальное регион планирует рассчитаться по лизингу к 2040 году. Основная часть средств на выкуп судов, как планировалось, должна была пойти как раз из оплаты круизных маршрутов. Но их-то пока как раз и нет.

Напомним, контракт на возведение двух теплоходов был заключен с судостроительным заводом на Неве еще в 2020 году. "Виктор Астафьев" и "Андрей Дубенский" - это первые суда проекта А45-90.2, таких в России еще не делали. Они относятся к классу "река-море" и предназначены для судоходства, в том числе в арктических широтах.

Новые пассажирские лайнеры способны впечатлить даже искушенного путешественника. Длина каждого теплохода около 100 метров, ширина - почти 15. Суда могут ходить на расстояние в пять тысяч километров, при этом 15 суток могут находится в автономном плавании. Они оснащены станциями спутниковой связи и Wi-Fi. Каждый теплоход рассчитан на 245 пассажиров - для их удобства предусмотрено более 70 комфортабельных кают, некоторые оборудованы специально с учетом потребностей людей с ограниченными возможностями здоровья. Также на теплоходах предусмотрены две пассажирские палубы и прогулочная палуба, связанные между собой лифтами. А учитывая, что на Енисее ситуация с причалами сложная, а кое-где их и вовсе не существует, у теплоходов будет возможность доставлять пассажиров с берега на борт и обратно с помощью катера.

Изначально работы на верфи велись даже с опережением графика. "Андрея Дубенского" заложили в том же 2020 году, через год началось строительство "Виктора Астафьева". Планировалось, что "Дубенский" прибудет в краевой центр в августе 2023 года, "Астафьев" - в 2024-м. Оба должны были курсировать по маршруту Красноярск-Дудинка-Красноярск, обещая путешественникам путешествия за Полярный круг, включающие северную рыбалку и погружение в сибирскую кухню на борту. Как отмечал тогдашний губернатор Красноярского края Александр Усс, "оба теплохода будут гордостью не только красноярцев, но и украшением всего речного флота России".

Однако уже в 2023 году стало понятно, что сроки придется серьезно сдвинуть. Из-за наложенных на Россию санкций комплектующие, которые изначально планировали покупать в Японии и Европе, пришлось заказывать в других странах. Также на судостроительном заводе промедление объясняли тем, что строящиеся объекты - головные в серии крупных гражданских судов, поэтому работы занимают больше времени, чем ожидалось. В итоге в 2024-м краевое правительство отчиталось, что "Виктор Астафьев" спущен, наконец, на воду, однако, до Сибири от Невы пока не доберется: там предстоит выполнить достроечные работы, наладку механизмов и приборов, регламентные виды испытаний. Об "Андрее Дубенском" речи уже не шло, и на какой стадии строительства теплоход сейчас, неизвестно. Еще через год анонсировали прибытие "Астафьева" в 2026-м, но и этот прогноз не сбылся.

Между тем

Сейчас уже никаких сроков в региональном минтрансе не устанавливается. Пока охочих до чудес Севера путешественников возит до Дудинки и обратно построенный на австрийской судоверфи более полувека назад круизный теплоход "Максим Горький". Цены за 12-дневное путешествие на нем из Красноярска в Дудинку и обратно начинаются от 760 тысяч рублей.