Реставрация началась в 2024 году. Работы было много. Снизу на правом верхнем крыле биплана сделали из органического стекла прозрачную вставку, чтобы можно было посмотреть, как устроены само крыло и система баков. Еще самолету вернули оригинальный окрас, что было сделать не очень легко, зато сейчас машина выглядит так, будто еще вчера сошла с завода.
Но самым сложным в реставрации оказалось не это.
"Учитывая, что модель для уличного экспонирования, мы целенаправленно прописали в техническом задании, что консоли крыльев должны быть выполнены из дюралюминия, - рассказывает заместитель директора музейного комплекса по экспозиционно-выставочной деятельности Вадим Вагин - В Ан-2 используется перкаль, прочная хлопчатобумажная ткань. А раз это ткань, то она может порваться."
Но и тут все постарались сделать максимально аутентично - швы от ткани сымитировали, используя металл.
Самое интересное, что этот экземпляр Ан-2 может подняться в воздух - стоит только провести техобслуживание.
"В принципе, у него все для этого есть, но задачи привести в музей самолет у нас не стояло," - заметил Вагин.
Такая надежность и работоспособность не взялась с воздуха. Ан-2 имеет очень простое устройство. Настолько, что его можно починить в полевых условиях.
Как говорит работник центра гражданской авиации и автор блога "СвердловскАвиа" Станислав, "там ломаться особо нечему".
"Двигатель зачихал, сели, почистили клапана с карбюратором и снова полетели. Это обычный бензиновый двигатель, принцип работы как у автомобильного", - отметил он.
Ан-2 считается легендарным по многим причинам. Ему нужна совсем маленькая взлетно-посадочная полоса. Достаточно лишь 250 метров - и уже в воздухе. Взлетев, он способен зависать на одном месте и даже лететь хвостом вперед. Для этого необходим только встречный ветер. Он занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный самолет, который выпускался более 60 лет. Всего с конвейера сошло больше 18 тысяч экземпляров Ан-2 в более чем 20 модификациях.