Оставшиеся сотрудники вынуждены работать сверх нормы, чтобы закрыть нехватку людей. Он также отметил, что раньше таких проблем в отрасли не возникало.
"То есть если раньше у нас хватало водителей, чтобы хлеб развести, то сейчас водителей не хватает. Я сам видел на предприятиях хлебовозки, которые стоят и не выезжают, потому что просто физически некому сесть за руль", - заявил эксперт.
Тараненко уточнил, что главная причина нехватки водителей кроется в правилах бронирования от призыва. По действующему регламенту заводы имеют право защитить лишь половину своих военнообязанных сотрудников. Остальные водители остаются под постоянным риском оказаться в списках территориальных центров комплектования (ТЦК, местный аналог военкомата) прямо во время смены.
В итоге, чтобы успеть развезти продукцию по торговым точкам, оставшиеся водители перерабатывают более 340 часов в месяц.
К слову, на Украине уже жаловались на нехватку водителей, в том числе общественного транспорта и бензовозов, из-за мобилизации. Часто сотрудники ТЦК забирают их прямо с маршрутов.