В публикации говорится, что запретный список расширится за счет попадания в него объектов критической промышленной, дорожной и энергетической инфраструктуры по представлению ФСБ, Минобороны, Минпромторга, госкомпаний и регионов. Новый проект приказа "Об установлении запретных зон" будет включать 818 запретных зон вместо 374, которые содержались в действующей версии документа, принятого в 2022 году. Зоны ограничений будут содержаться во всех 14 зонах Единой системы организации воздушного движения - то есть распространены по территории всей страны от западных до восточных границ.
"Такие ограничения сейчас вводятся регулярно, и за последнее время это уже третий эпизод. Сначала были введены ограничения для самолетов легкого типа - причем изначально планировалась достаточно широкая запретная зона до границ с Беларусью, но потом ее сузили. Вторым шагом было снижение по высоте захода на посадку в московские аэропорты и фактическая отмена транзитного трафика над столицей. И теперь третий этап - увеличение зон ограничений на постоянной основе", - рассказал "РГ" основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
По его словам, обычно вводится план "Ковер" при обнаружении нарушителей воздушного пространства, чтобы средства ПВО могли свободно работать и не причинять урона гражданской авиации. При этом регулярность закрытий воздушного пространства растет. "Пока не опубликованы соответствующие уведомления NOTAM, где будет прописана вся география ограничений с высотами. Они могут вводиться до 5000 тысяч метров, а могут вплоть до космоса, что полностью закрывает полеты для гражданской авиации. Выше 15 км гражданские самолеты физически летать не могут", - говорит Патраков.
Расширение запретных зон однозначно повлияет на полеты, уверен эксперт. Например, новая схема захода на посадку с учетом ограничения высоты уже заставила самолеты спускаться с эшелона раньше, идти на малой высоте - это далеко не оптимально с точки зрения расхода топлива, плюс пришлось перестраивать маршруты. "Подобные ограничения ведут к удорожанию полетов. Насколько это будет оправданно и эффективно, покажет время", - считает Патраков. Он также обращает внимание, что на многих легких самолетах и вертолетах не всегда установлены мощные навигационные системы, и существует вероятность ненамеренного захода в запретную зону.