Почему импортный бензин пока не находит покупателя? Мнение экспертов "РГ"

За три дня торгов на Петербургской бирже импортным топливом из стран дальнего зарубежья было продано всего чуть более тысячи тонн бензина (1,02 тыс. тонн), сообщается в обзоре Национального биржевого ценового агентства. Для сравнения, в среднем летом в сутки в России потребляется около 120 тыс. тонн бензина.

Речь идет о партиях бензина, поставляемых в Россию морем из Индии и Марокко, которые были доставлены в порт Мурманска и начали торговаться на бирже. И фактически, можно констатировать, что пока спрос на такой импортный бензин в России близок к нулевому. Топливо из Беларуси, к примеру, часто поставляется по прямым контрактам поставщиков и покупателей, объемы таких сделок высоки, а только через Петербургскую биржу с начала августа было реализовано более 16,74 тыс. тонн белорусского бензина.

Импорт топлива в Россию разрешили с 1 июля для того, чтобы не допустить дефицита на рынке в период высокого спроса - сезона отпусков. Объемы российской нефтепереработки вынужденно снизились из-за внеплановых остановок на ремонт нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) после атак БПЛА.

Это ударило главным образом по предложению бензина на внутреннем рынке, поскольку его производилось всего на 10-15% больше, чем потреблялось в России. Экспорт бензина был запрещен еще с апреля 2026 года, но к концу лета из-за сезонного роста спроса понадобились дополнительные объемы.

Основной поток импорта топлива пришелся на белорусские НПЗ (в июле 212 тыс. тонн), но часть поставок была сделана из Индии и Марокко. По данным Reuters, к концу июля в Мурманск пришло около 140 тыс. тонн бензина. А по информации S&P Global Commodities at Sea, сейчас в Россию направляется около 23 тыс. тонн бензина из Турции. Причем идут они не в ближайший российский порт Новороссийск, а в балтийские порты, что, конечно, добавит к стоимости транспортировки.

Бензин из Индии изначально значительно дороже российского

При этом ситуация с топливом в некоторых регионах РФ остается напряженной. Есть закрытые АЗС, а на работающих нередко выстраиваются длинные очереди. Главная проблема топлива из дальнего зарубежья, доставляемого морем, - его цена. Поскольку импортный бензин изначально дороже российского, на такие поставки распространен демпферный механизм. Это субсидия из бюджета, которая компенсирует импортерам часть разницы между индикативными оптовыми ценами (устанавливаемыми государством на год) в России и стоимостью топлива на внешних рынках. Доставка также учитывается. Но даже с учетом этой компенсации пока индийский или марокканский бензин (АИ-92) на Петербургской бирже торговался по цене 105 тыс. рублей за тонну, что на 39% выше, чем биржевые котировки Аи-92 (75 530 руб. за тонну).

Это не та цена, которую хотели бы видеть покупатели, и не та, по которой потом можно продавать бензин на АЗС, заметил в беседе с "РГ" зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев. С учетом доставки на заправках ценник такого бензина будет под 100 рублей или выше. Но без демпфера он стоил бы 150 или 160 рублей за литр, отмечает эксперт.

По словам генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, цены на индийское топливо будут заметно превышать цены поставок российских НПЗ, даже с учетом субсидий по "импортному" демпферу. Субсидии будут выплачиваться с определенным лагом, как это происходит и в случае выплат по демпферу для российских НПЗ. Из-за необходимости "отбивать" высокие логистические издержки импортеры топлива будут предоставлять конечным покупателям значительную скидку.

По мнению управляющего партнера NEFT Research Сергея Фролова, есть еще фактор растущих издержек логистики из-за дорожающего фрахта и общих рисков поставок в Россию. Помимо морской доставки, топливо необходимо развезти по России, что тоже требует лишних затрат. Это же объясняет высокую стоимость бензина на бирже.

Гусев подчеркивает, что ситуация с импортными морскими поставками топлива должна нормализоваться. Люди достаточно консервативны, они боятся покупать новое. К примеру, сейчас не совсем понятно, как делать поставки на рынок бензинов пониженного экологического класса (Евро-2, Евро-3, Евро-4), оборот которых сейчас разрешили. Нужно подождать пару-тройку недель, чтобы ситуация нормализовалась и все поняли, что и как делать, считает эксперт.

К этому можно добавить, что спрос на бензин в России традиционно падает во второй половине сентября, что также должно положительно сказаться на доступности топлива и ценах на АЗС. Причем в этом году, учитывая уже существующие сложности, он может начать снижаться даже раньше.

Терешкин уверен, что основным поставщиком бензина морем в Россию будет Индия, которая одновременно является одним из крупнейших потребителей российской нефти. Неслучайно расчет импортного паритета для расчета демпфера для импортеров осуществляется с привязкой к стоимости топлива в индийских портах, с поправкой на стоимость транспортировки до портов РФ, включая страховую премию и стоимость перевалки. И индийские НПЗ вряд ли будут экспортировать топливо с высоким содержанием серы (пониженных экологических классов), в противном случае они понесут потери не только на российском, но и на прочих рынках.

По мнению Фролова, скорее всего, объемы поставок из-за рубежа так и останутся на уровне, не способном повлиять на котировки бензина в России. И даже отчасти компенсировать выпавшие из-за остановок НПЗ объемы. Сейчас импорт закрывает около 5% от ежемесячных потребностей страны.