От скоростных катеров до "небесных грузовиков". Мастер-самоучка с позывным Дизель сменил хобби на фронтовую логистику

Его позывной - Дизель, он начальник расчета наземного робототехнического комплекса (НРТК) роты материального обеспечения парашютно-десантного полка. До службы успел стать мастером спорта международного класса по скоростным катерам на радиоуправлении. С началом СВО он отправился в военкомат, поняв, что его умения и навыки нужнее там. И 38-летний младший сержант добился значительных успехов на фронте.

Воздушная тропа для десанта

Легко ли было оставить гражданскую жизнь?

Дизель: Ну, в свое время служил по призыву, поэтому, наверное, несложно. Здесь, на фронте, фактически продолжаю ту работу, которая у меня была ранее, - проектирую, занимаюсь эксплуатацией изделий различного назначения. Также занимаюсь тренерской работой на военный лад, точнее сказать инструкторской: рассказываю, объясняю сослуживцам, как с наименьшими трудозатратами производить необходимые фронту дроны и в чем особенности их управления.

До того, как стать оператором НРТК, управлял различными летательными аппаратами. Начинал в 2023-м с "Мавика", выполняя задачи в составе штурмовой роты: выявлял цели, корректировал огонь артиллерии, точечно работал сбросами по противнику. Затем в батальоне был сформирован взвод БПЛА, там продолжил службу. А теперь занимаюсь снабжением в роте материального обеспечения, здесь мой опыт также востребован в полном объеме.

Какие основные задачи решаете?

Дизель: Их много, задачи разнообразные. Основное направление - это снабжение бойцов, работающих на переднем крае, то есть штурмовых подразделений, которые находятся под постоянным воздействием противника и сами наносят огневое воздействие на него. Так вот наша задача обеспечить десант всем необходимым, чтобы у парней, помимо боекомплекта, который, в принципе, они чаще добывают на позициях противника, - чтобы у них еще было, что попить, что покушать, чем согреться, если речь идет о зимнем периоде. Благо, сейчас есть разного рода химические грелки, которые спасают и делают длительное пребывание в промозглых убежищах относительно комфортным и незаметным: огонь разводить необходимости нет. Соответственно, противник в тепловизор не увидит разогретый блиндаж, не будет демаскирующих признаков.

Карбон, 3D-печать и ни одного грамма лишнего

Какие технические устройства используются сегодня в интересах парашютно-десантного полка?

Дизель: Ну, например, нами были освоены мультироторные дроны. Кто-то их называет "Бабой-ягой", кто-то "Кощеем" (основной дрон доставки в роте материального обеспечения. - Прим. "РГ").

На подобного рода "птице" сделали 131 вылет. Это было на Сумском направлении. Получается, с помощью аппарата гексакоптерного типа доставили на передний край примерно тонну триста килограммов грузов различного назначения: провиант, воду, боеприпасы.

Как долго это продолжалось?

Дизель: Четыре месяца. Помимо нас, естественно, работали и другие расчеты, которые доставляли посылки на "Матриксах", "Мавиках", то есть помимо нашего взвода БПЛА работали еще смежные подразделения.

Ребята на FPV тоже крайне успешно занимались доставкой, выручали парней непосредственно на самом передке, куда на "Кощее" либо "Матриксе" не пролететь.

Вид дрона, тактику действий выбираем оптимальные, чтобы минимизировать потери, плюс постоянно работаем над повышением надежности аппаратов. Есть мультироторные дроны, которые полностью собраны нами: рама, лучи - карбон, дюралюминий, детали фрезеруем на станках с числовым программным управлением, лотки для аккумуляторов - это лазерная резка, 3D печать, комплектующие отечественного производства и иностранные.

Уворачивались от FPV четыре раза

Скажите, а не возникает ли у вас необходимость вместе с мультироторными поднимать в воздух дроны сопровождения?

Дизель: С течением времени, при усилении дроновой войны, необходимость в этом, скорее всего, возникнет. Пока же скрытность применения, маневренность наших грузовых дронов и мастерство операторов позволяют не сталкиваться с угрозами или уходить от них. Например, на Сумском направлении FPV противника четыре раза заходил на наш борт и ничего сделать не смог, мы уворачивались. И только уже новый FPV, с дополнительной батареей, залетел под гексакоптер и произвел самоподрыв. Но и это было не критично.

Наш аппарат вернулся в автоматическом режиме, и мы его восстанавливаем. Кстати, вот он, перед вами. Осталось получить еще несколько комплектующих, и борт снова приступит к работе.

А мне известны случаи, когда мультироторные БПЛА выполняли задания в сопровождении дронов.

Дизель: Некоторые расчеты такое практикуют. И мы это делали. Вылетали в спарке, когда наш гексакоптер действовал по заданной программе без камеры. Вообще, здесь вариантов работы множество - в зависимости от ситуации, от того, какие средства противодействия применяет противник. Изучив участок фронта, мы стараемся заранее выстроить полетное задание: в каком направлении, на каких высотах, с какими скоростями дрон должен прийти на определенное место, там он опять же по заданным нами параметрам снижается на нужную высоту и производит сброс.

В случае, если нам глушат GPS, переходим на ручное управление. Такая схема работы увеличивает шансы выживания борта и сроки его жизни на ЛБС.

Несколько раз с нами работали ребята на "Мавиках", которые корректировали место сброса, чтобы в дальнейшем уже четко прописать полетное задание.

Так получается, ваш мультироторный борт обладает почти той же маневренностью, что и FPV? Раз его четыре раза безуспешно пытался сбить "камикадзе"…

Дизель: Не совсем, здесь все зависит от мастерства операторов.

Тыл, парящий над землей

А нет такой мысли, чтобы гексакоптер-доставщик имел возможность, к примеру, сбрасывания сетки на вражеский дрон, если тот заходит снизу?

Дизель: Мысли есть, только каждый грамм здесь на вес золота. Почему мы используем такой весьма дорогостоящий материал, как карбон? Его, в принципе, можно заменить на стеклотекстолит, который существенно дешевле и проще достать. Но используем карбон - потому что каждый дополнительный грамм конструкции уменьшает полезную нагрузку, вес посылок, которые доставляем парням. Каждый крепеж, каждый элемент корпуса используем максимально легкий.

Мастер-самоучка Дизель с лопастями БПЛА С-80. Фото: Алексей Колесников/РГ

Над какими усовершенствованиями в лаборатории трудитесь сейчас?

Дизель: Дорабатываем "небесный грузовик" - тяжелый БПЛА С-80, пробуем увеличить время полета и выживаемость борта на ЛБС. На С-80 у нас четыре мотора, но моторы более крупные. Тут одна лопасть размером с корпус "Кощея". Так что возможности доставки материальных средств у нас существенно расширятся.