Воронежцы не оценили планы властей по обустройству метробуса

Амбициозный проект по развитию выделенной полосы для автобусов и троллейбусов в центре города обернулся большим разочарованием. Разговоры о так называемом метробусе в Воронеже ведутся уже несколько лет. Это, подчеркивают власти, не отдельный вид транспорта, а способ организации его движения - отдельно от других авто, без пробок и гонок между маршрутчиками. В августе выделенку решили обособить с помощью резиновых барьеров на асфальте. Эффект оказался сомнительным. Однако чиновники не сдаются - готовятся поменять и сравнительно новые остановочные павильоны вдоль главной магистрали. Вид будущих навесов привел воронежцев в недоумение.

Полигоном для экспериментов традиционно выступают Московский проспект и улица Плехановская - это осевая, плотно загруженная дорога, которая ведет от главного корпуса ВГУ на север города. Вдоль нее в Коминтерновском районе в последние годы было выстроено множество крупных ЖК. Но больших предприятий, социальных и культурных учреждений, просторных прогулочных зон в этом массиве нет. На работу, учебу и отдых люди ездят на транспорте. Во избежание дорожного коллапса на указанных улицах уже сделали выделенки, отдав под них правую полосу движения.

Теперь на некоторых участках дороги появились специальные разделители - делиниаторы (зимой их собираются снять, чтобы не мешали чистить снег). В первые же дни часть отбойников отлетела. Водители обнаружили, что по резиновому бордюру на асфальте можно проехать без труда, и продолжили маневрировать из полосы в полосу, как привыкли. Возле остановок автобусы часто перестраиваются, так как расписание движения на разных маршрутах отличается. Если длинная муниципальная "гармошка" выстаивает нужное по графику время, заняв весь парковочный карман, то коммерческие автобусы идут на обгон. Они высаживают пассажиров где придется и продолжают путь. Люди в салоне обычно протестуют против длинных пауз: всем хочется ехать, и желательно побыстрее, а не стоять.

Делиниаторы должны были исключить такую возможность. Но, как оказалось, городская администрация закупила не совсем те устройства, которые описаны в ГОСТе, а низкие парковочные колесоотбойники. Блоки, установленные на асфальте пунктирно, на самом деле должны быть сцеплены в одну сплошную линию. На каждом из них предписано иметь сигнальную вешку, но в реальности крепления для нее не предусмотрены.

В результате резиновые бордюры по краю выделенки постоянно смещаются, рабочие пытаются пристроить их обратно. Кое-где конструкцию снабдили вертикальными столбиками, чтобы соблазна пересекать запретную черту не возникало. Это вызывает новые проблемы - например, у остановки "Центральный автовокзал" пригородные автобусы выворачивают с перпендикулярной улицы и оказываются за заграждением не с той стороны. Пассажирам для посадки приходится идти во второй ряд. На Московском проспекте при движении в центр резиновые бордюры пока и вовсе нецелесообразны, так как выделенка занята автомобилями, стоящими в очередях на АЗС. Автобусам приходится их объезжать.

Урбанисты, которые ранее ратовали за идею метробуса, доказывают, что таким исполнением ее извратили до неузнаваемости. Изначально речь шла о выделенке в крайней левой полосе. Тогда общественному транспорту не мешали бы выезды машин из дворов и на перекрестках с второстепенными улицами, припаркованные вопреки всем правилам авто... Но для такой схемы движения пришлось бы проводить глубокую реконструкцию: создавать посреди улиц островки для пешеходов и остановочные павильоны, где в часы пик могли бы поместиться десятки пассажиров, устраивать новые переходы с "зеброй". О переносе контактной сети для троллейбусов лучше и не вспоминать - этот вид транспорта в Воронеже постоянно балансирует на грани уничтожения, инфраструктуру для него не обновляли с советских времен.

Администрации области и города выбрали, как казалось, менее затратный способ - отдать под метробус правую полосу. На развитие выделенки (те самые делиниаторы) направили 37,7 миллиона рублей.

- Прорабатываем варианты креплений, чтобы сделать конструкции максимально надежными. Продолжаем выстраивать комплексную защиту выделенных полос: усиливаем барьеры сигнальными столбиками, устанавливаем камеры фотовидеофиксации. За наезды на делиниаторы предусмотрены штрафы - это важная мера контроля. Практика показала: без реального надзора страдают даже прочные конструкции, поэтому система фиксации нарушений не формальность, а необходимая часть проекта, - пояснил мэр Воронежа Сергей Петрин.

До конца года для поддержки метробуса планируют обновить 100 светофоров, интегрированных в интеллектуальную систему.

Концепцию реформы общественного транспорта, которую власти теперь творчески развивают, подготовили в 2021 году в ФАУ "РосДорНИИ". Один из ее авторов, начальник управления транспортного планирования института Владимир Пащенко, заявил, что "такого позора никто не ожидал", и обратил внимание на коренную причину неудачи - отказ от перестройки самого принципа обслуживания маршрутов. Эксперты призывали перейти к "справедливой и прозрачной" контрактной системе: чтобы у всех автобусов было единое четкое расписание, а водители не были вынуждены конкурировать за пассажиров, гонясь за выручкой, от которой зависит зарплата. Также в списке предложений был приоритет троллейбусам (со скоростной контактной сетью и автономным ходом) и большемерным автобусам, возможность бесплатных пересадок.

- Если эти компоненты не иметь виду - ничего полезного с выделенками не случится. Это ведь не самоцель. Выделенки или метробусный коридор - это лишь символ оздоровления транспортной системы, - отметил Пащенко.

Тем временем власти поделились планами по развитию придорожной инфраструктуры метробуса. За 154 миллиона рублей на отрезке от ВГУ до памятника Славы с обеих сторон должны до 31 октября 2027 года добавить фонарей, перильных ограждений и Г-образных опор, расширить перекресток Плехановской и Кольцовской, обновить бордюры и посадочные площадки на 25 остановках и заменить павильоны для ожидания. Действующие навесы делались в комплексе с киосками (в том числе за счет бизнеса). Они оформлены в едином стиле: металлическая крыша, лавочка, прозрачные стенки. Что же предлагается взамен?

"Для обеспечения максимального уровня дискомфорта пассажиров мэрия заботливо предусмотрела в проекте новых остановок: полное отсутствие стен для защиты от ветра и осадков, которые падают не строго вертикально; прозрачный поликарбонатный навес для солнечного удара летом; двусторонний круглый скат навеса, чтобы встать под него и выйти на посадку во время ливня можно было только через водопад; целых 10 сидячих мест (из них половина - спиной к прибывающему транспорту) на пяти скамьях с седалищем, глубина которого раза в два меньше пятой точки среднестатистического взрослого человека; четыре монитора с надписью "недостаточно данных от системы навигации", - с горькой иронией описали проект в местном сообществе активистов "Город и транспорт".

Выпад в сторону мониторов объясняется тем, что навигация в Воронеже сбоит, данные о положении маршруток не передаются, и уличные экраны (они есть и сегодня) совершенно бесполезны.

- Концепция разработана совместно с коллегами из правительства области. Она предусматривает два варианта павильонов - со стенками и без них - и соответствует ранее заявленной конструктивной схеме. В этом году устанавливаем навесы без стенок. Стенки и подсветку козырька планируем смонтировать в следующем году - но только там, где они действительно будут необходимы. Конструкция довольно габаритная, и в некоторых местах стенки установить не получится: например, на транзитных остановках или там, где узкий тротуар. Работы разбили на два этапа. Первый идет уже в этом году, второй завершится в 2027 году - к этому времени метробус станет полноценной частью городской транспортной системы, - уверен мэр.