Завершена сварка кузовов 14 из 16 вагонов, которые сформируют первые два состава. Они предназначены для высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург.
Девять кузовов находятся на этапе монтажа. Здесь специалисты завода выполняют работы по тепло- и шумоизоляции, прокладывают кабели, устанавливают облицовочные панели, монтируют боковые окна, двери и токоприемники, сообщает информационный центр ВСМ.
При установке боковых окон в алюминиевый кузов применяется специальная технология вклеивания. На заводе ее освоили при производстве электропоездов, а позже доработали и адаптировали для ВСМ-составов. Особое клеевое соединение надежно фиксирует стеклопакет. Это способствует акустическому комфорту в пассажирском салоне, снижению вибрационной и ударной нагрузки, компенсирует различия в тепловом расширении стекла и кузова.
Наружные дверные блоки оснащены усиленным контуром уплотнения. Благодаря ему вагоны сохранят герметичность на скоростях до 400 километров в час и при прохождении встречных составов в тоннелях. Если дверь не закрыта полностью, система контроля блокирует движение поезда.
Токоприемник, изготовленный специально для высокоскоростных поездов, отличается сниженной массой и улучшенными аэродинамическими характеристиками. При работе он издает меньше шума, чем прежние аналоги. Оборудование рассчитано на эксплуатацию в диапазоне температур от минус 50 до плюс 75 градусов.
Напомним, в середине августа Группа Синара, в структуру которой входят "Уральские локомотивы", сообщала о старте производства кузовов первых вагонов для третьего состава ВСМ-поезда. Испытания двух первых поездов с их последующей сертификацией намечены на 2027 год. Как уточнил заместитель председателя правительства РФ Виталий Савельев, они пройдут на первом участке между Зеленоградом и Тверью.
С запуском магистрали в 2028 году путь от одной столицы до другой займет два часа 15 минут вместо нынешних четырех. До конца 2028 года между Москвой и Санкт-Петербургом будет эксплуатироваться 28 высокоскоростных поездов, до 2030 года их количество будет увеличено до 43, а ежегодный пассажиропоток достигнет 23 миллионов человек.
В работе над созданием первого отечественного высокоскоростного поезда участвуют 150 научных организаций и промышленных предприятий со всей России.