Такие оценки приводятся в опубликованном большом материале южнокорейского информационного агентства "Ёнхап", посвященном перспективам российского Приморья. Статья открывает специальную серию из 13 публикаций, подготовленную в преддверии первого саммита "Республика Корея - Центральная Азия", который пройдет 16-17 сентября. Авторы намерены проследить историю корейской диаспоры в России и Центральной Азии и одновременно оценить возможности ее использования для развития экономических связей Южной Кореи с Евразией.
"Российское Приморье - это стратегическое пространство будущего сотрудничества" - так фактически формулируется одна из главных идей публикации. "Ёнхап" напоминает, что Владивосток расположен всего примерно в полутора часах полета от Сеула и географически находится ближе к южнокорейской столице, чем Токио или Пекин. До пандемии, в 2019 году, Владивосток посетили около 300 тысяч южнокорейцев, между странами существовало интенсивное авиасообщение, а в регионе работали представительства крупных компаний. Пандемия, а затем украинский конфликт и санкции резко сократили эти связи.
Однако собеседники агентства считают нынешнюю ситуацию временной. Руководитель представительства Корейского агентства содействия торговле и инвестициям (КОТРА) во Владивостоке Кан Сон Су отметил, что только в районе Уссурийска продолжают работать около десяти сельскохозяйственных предприятий с южнокорейским капиталом. По его словам, после восстановления российско-южнокорейских отношений их число может вновь увеличиться.
Одним из перспективных направлений сотрудничества называется сельское хозяйство. Обширные плодородные земли российского Дальнего Востока позволяют рассматривать регион в качестве своеобразной "третьей продовольственной территории" Южной Кореи. Корейские компании уже выращивают здесь сою, кукурузу и другие сельскохозяйственные культуры.
Еще большее значение придается географическому положению Приморья. Владивосток является начальной точкой Транссибирской железнодорожной магистрали протяженностью более девяти тысяч километров. В перспективе, если когда-либо удастся соединить железные дороги Корейского полуострова с Транссибом, российский Дальний Восток сможет превратиться для Южной Кореи в сухопутные ворота на евразийский континент.
В эту же транспортную схему "Ёнхап" включает Северный морской путь. По оценке Кан Сон Су, в случае дальнейшего развития арктического судоходства грузопотоки могут резко увеличиться, а Приморье благодаря своему положению способно стать одним из важных пунктов входа в арктическую логистическую систему.
Такие оценки выглядят особенно примечательно сейчас, когда первый южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro совершает экспериментальный коммерческий рейс из Пусана в Европу по Северному морскому пути. Сеул тем самым одновременно практически изучает возможности арктического маршрута и вновь обсуждает потенциальное значение российского Дальнего Востока для будущей транспортной системы страны.
Еще одним преимуществом Приморья являются природные ресурсы. Российский Дальний Восток обладает значительными запасами природного газа, нефти, редкоземельных и других металлов, а также лесными и рыбными ресурсами. Для Южной Кореи, критически зависимой от импорта сырья, регион может стать географически близким источником диверсификации энергетических и сырьевых поставок.
При этом корейскому бизнесу предлагают смотреть значительно дальше самого Приморья. По мнению главы владивостокского представительства КОТРА, выход в регион следует планировать с учетом возможности дальнейшей работы на российском рынке, в государствах Центральной Азии и в Европе. Иными словами, Владивосток рассматривается как потенциальный начальный пункт гораздо более крупного евразийского экономического пространства.
Отдельную роль в реализации такой модели предлагается отвести российским корейцам - корё-сарам. Сейчас на российском Дальнем Востоке и в Приморье проживают, по оценке "Ёнхапа", около 40 тысяч этнических корейцев. Они представлены в сельском хозяйстве, логистике, строительстве, торговле, финансах и других отраслях и одновременно знакомы с российской и корейской деловой культурой.
Исторически именно Приморье стало одним из главных центров корейской диаспоры в Российской империи и Советском Союзе. В 1937 году отсюда началась массовая депортация корейцев в Центральную Азию. Тогда около 172 тысяч человек были принудительно вывезены с Дальнего Востока в Казахстан, Узбекистан и другие районы СССР.
После распада Советского Союза часть потомков депортированных вернулась в Приморье. Сегодня, отмечает "Ёнхап", исторически сложившиеся связи между корейскими общинами российского Дальнего Востока и Центральной Азии могут приобрести уже экономическое значение.
Глава Уссурийской национально-культурной автономии корейцев Ким Николай сформулировал эту идею следующим образом: прежний маршрут принудительного переселения постепенно способен превратиться в будущий континентальный коридор, а сами корё-сарам - из жертв исторической трагедии в связующее звено сотрудничества Южной Кореи, России и Центральной Азии.
Собеседники "Ёнхап" подчеркивают, что нынешнее состояние российско-южнокорейских отношений не позволяет быстро реализовать подобные проекты. Однако, по их мнению, ждать политической нормализации и только после этого начинать подготовку было бы ошибкой.
"К инвестициям и сотрудничеству с этим обладающим разнообразным потенциалом регионом необходимо готовиться уже сейчас", - приводит агентство мнение представительницы работающей во Владивостоке южнокорейской компании.
Речь пока не идет о новой официальной стратегии правительства Республики Корея, которое крайне осторожно относится к России, постоянно указывая на препятствия в виде санкций Запада. Однако сама постановка вопроса показательна: российский Дальний Восток предлагается рассматривать не только через призму нынешнего кризиса отношений Москвы и Сеула, но и как возможный элемент будущей евразийской стратегии Южной Кореи с Транссибом, Северным морским путем, российскими ресурсами и выходом через Россию в Центральную Азию и Европу.