Для региона это важнейшее событие: линия предназначена для электроснабжения горно-обогатительного комбината, который строится на Ак-Сугском медно-порфировом месторождении. В перспективе он станет одним из ведущих предприятий республики.
Строить линию начали три года назад. В итоге ее протяженность составила 312 километров. Месторождение Ак-Суг расположено на южных склонах Восточного Саяна в северной горно-таежной части Тувы.
Открыто оно было в 50-х годах XX столетия, однако из-за труднодоступности долгие годы находилось в резерве. По информации министерства промышленности РТ, в его недрах по категориям С1+С2 содержится более трех миллионов тонн условной меди.
Новый сетевой объект важен для республики и с социальной точки зрения. ВЛ пройдет по удаленной части региона через село Тоора-Хем и поселок Ырбан, где проживает в общей сложности 3,5 тысячи человек. Они не подключены к Единой энергосистеме России и используют дизельные электростанции. А бюджету региона такая схема обходится ежегодно в сотни миллионов рублей.
"Реализация Комплексного плана энергоснабжения даст республике дополнительные 240 МВт. Эти мощности крайне нужны для запуска инвестпроектов и в целом для развития региона", - пояснял ранее глава РТ Владислав Ховалыг.
Запуск ГОКа намечен на 2031 год. Запасы меди позволят ему работать 40-50 лет. Хотя риски у проекта есть, считают опрошенные "РГ" эксперты.
Один из главных - вопрос с транспортом. Тува не подключена к общей железнодорожной сети России. Ближайшая станция - в Абакане за сотни километров. Строительство трассы Курагино - Кызыл под вопросом. Без нее возить концентрат придется большегрузами, что может сделать проект убыточным. Тут все зависит от цены на медь.
"Пока мировой тренд на "зеленую энергетику" (электромобили, солнечная генерация, передача энергии) требует огромного количества меди. Спрос будет расти десятилетиями. При такой цене проект окупается, даже с учетом сложной логистики. В руде есть золото, серебро, молибден. Продажа этих побочных продуктов существенно снижает себестоимость производства основной меди. Это классическая экономика порфировых месторождений. Проект получил статус приоритетного, ему обещаны налоговые льготы (например, по НДПИ) и субсидирование инфраструктуры. Это снижает капитальные затраты", - говорит Сергей Толкачев, профессор Финансового университета при Правительстве РФ.
Проект прошел через перенос сроков. Однако нынешняя ситуация отличается от предыдущей: лицензию получил новый инвестор, а государство начало устранять ключевое инфраструктурное ограничение - дефицит электроэнергии.
Строительство линии "Туран - Туманная" - важный сигнал. Помимо электроснабжения необходимо построить и модернизировать дороги, мост через Хам-Сару, производственные объекты и систему вывоза концентрата.
Главное преимущество Ак-Суга - масштаб сырьевой базы. Месторождение входит в число крупнейших в России по запасам меди. Медь остается стратегическим металлом для энергетики, электротранспорта, строительства сетей, электроники и промышленного оборудования. Электрификация экономики поддерживает долгосрочный спрос, поэтому крупное месторождение имеет хорошие перспективы даже с учетом циклических колебаний мировых цен.
Владислав Скрипко, кандидат экономических наук, младший научный сотрудник Кузбасского государственного технического университета:
- Основной недостаток - удаленность месторождения и отсутствие железной дороги. Перевозка оборудования, топлива и готового концентрата автомобильным транспортом увеличивает себестоимость и зависимость от состояния дорог. Чем ниже содержание металла в руде и чем дальше находится переработка, тем сильнее логистика влияет на экономику проекта. Дополнительные риски - рост стоимости строительства, дорогие кредиты, кадровый дефицит и сложные природно-климатические условия. На мой взгляд, 2031 год выглядит достижимым, но напряженным сроком. Проект нельзя считать гарантированным только потому, что построена ЛЭП. Признаками реального перехода от намерений к реализации станут утвержденное финансирование, начало строительства самого ГОКа, заключенные контракты на оборудование и понятная схема транспортировки продукции. Если эти этапы будут пройдены в ближайшие два-три года, вероятность запуска существенно повысится. Если основные работы снова будут откладываться, инфраструктура рискует опередить промышленный проект на неопределенный срок.