Первое, о чем хотелось бы поговорить, - о доступности авиаперевозок на Дальнем Востоке. Что планируется предпринимать для повышения их доступности, и будет ли пополнен авиапарк авиакомпании "Аврора"?

Виталий Алтабаев: Транспортная связанность наших населенных пунктов - это одна из ключевых задач для правительства России, для Минвостокразвития. Этот вопрос регулярно обсуждается нами с Минтрансом, регионами, и ответ на него требует решения двух задач.

Во-первых, обеспечить связанность наших городов с центральной, с западной частью страны. Здесь у нас налажена работа, выработаны механизмы - это три федеральных субсидии, суммарный объем финансирования по ним - порядка 23 млрд рублей в год. Продолжают действовать плоские тарифы "Аэрофлота". Но мы на этом не останавливаемся, донастраиваем эти меры поддержки, бьемся за увеличение финансирования, чтобы снизить цену билета для населения.

Во-вторых, увеличение числа маршрутов и доступности перевозок внутри наших регионов, то есть так называемых "местных перевозок". На эти цели суммарно ежегодно субъектами выделяется порядка 5 млрд рублей. Сейчас обсуждаем с регионами возможность софинансирования расходов. Мы понимаем, что в условиях рыночной экономики обеспечить связность между удаленными населенными пунктами, когда небольшое количество наших граждан и не так часто должны летать в региональные центры, достаточно сложно, регионам необходима поддержка. Надеемся, что в ближайшее время придем к каким-то договоренностям и начнем регионам в этом помогать.

Что касается обновления авиапарка, Ил-114-300 должен поступить в распоряжение авиакомпании. Это современная, комфортная, технологичная машина, которая в ближайшее время начнет поступать уже на вооружение "Авроры" для того, чтобы обслуживать населенные пункты округа. Мы договорились уже о поставке восьми машин, первые Ил-114-300 поступят в 2028 году. В ближайшее время будут оформлены все необходимые документы, я имею в виду лизинговые обязательства "Авроры". И в процессе переговоров у нас еще поставка порядка 15 машин.

Единый преференциальный режим начнет действовать на всей территории Арктики и Дальнего Востока с 1 января 2027 года. Какие альтернативные льготы будут доступны инвесторам, приходящим на эту территорию?

Виталий Алтабаев: Базовый набор льгот будет такой же, как в территориях опережающего развития - это налоги на прибыль, землю и имущество. Важный момент, что мы с Минфином договорились о возобновлении льготы по страховым взносам. Это 15% на период 5 лет для инвесторов, заключивших соглашение в первые три года работы. И альтернатива, о которой вы говорите, - это федеральный инвестиционный налоговый вычет. У него будут два варианта применения, эксклюзивных для Дальнего Востока. Первый - это по ставке налога на прибыль 8% и не более 20% от суммы капитальных вложений. Второй вариант - это по ставке на прибыль 5%, не более 10% от суммы капитальных вложений, но этот вычет будет разрешено осуществлять внутри группы или внутри холдинга.

Эксклюзивность и, так сказать, новый стимул для инвестиций этих механизмов в том, что холдинговые компании, группы компаний получат дополнительный стимул инвестировать на Дальний Восток. То есть наработать или сгенерировать налоговую базу в центральной части России, пересмотреть какие-то свои кооперационные цепочки, разместить часть производств на Дальнем Востоке, получив за это налоговый вычет.

Товарооборот России и Китая непрерывно растет. С начала года он уже вырос на 26%. Каков вклад Дальнего Востока в это развитие?

Виталий Алтабаев: Дальний Восток обеспечивает существенную часть этого прироста. Что касается конкретно округа, мы приросли на 40%. Товарооборот постоянно растет, расширяются портовые мощности, логистические возможности компаний.

Номинальное значение этого товарооборота растет за счет того, что у нас по некоторым позициям растут переделы, соответственно, и добавленная стоимость. Поэтому вклад Дальнего Востока ощутим.

Одна из главных тем ВЭФ - новая Стратегия социально экономического развития Дальнего Востока до 2030 года. Какие решения, проекты, включенные в этот документ, наиболее существенно, на Ваш взгляд, повлияют на экономику Дальнего Востока и его экономическое развитие?

Виталий Алтабаев: Стратегия подготовлена, всеми согласована и находится уже на регистрации в Правительстве. Этот документ описывает тренды, каноны развития округа на ближайшие 10 лет. Я хотел бы сказать, что в стратегии есть три направления.

Первое направление - это увеличение добычи полезных ископаемых. Второе - по порядку, но, наверное, первое по смыслу - это увеличение глубины переработки этих полезных ископаемых, и третье - технологическое развитие. Вокруг этих трех направлений построен весь документ, и что важно, нам предстоит до конца года сделать план реализации, это и будет инструментарий реализации этой стратегии. В нем будут прописаны конкретные инвестпроекты, экономические показатели и инфраструктурные проекты, нацеленные на развитие округа.

Международная территория опережающего развития - еще один новый инструмент, который уже запущен на Дальнем Востоке. Определены ли конкретные площадки, и какие проекты могут быть запущены в обозримой перспективе?

Виталий Алтабаев: С начала этого года у нас появилась законодательная возможность создавать эти площадки. Первые пилоты у нас определены в Приморском крае, Амурской области, Хабаровске и Еврейской автономной области. Хотел бы отметить, что международные территории опережающего развития - это поддержка, которая осуществляется по согласию правительств двух стран. У нас уже есть готовые площадки, бизнес, который даже начал предпроектные работы по этим площадкам.

Буквально здесь, на полях ВЭФ, прошел очередной раунд переговоров с китайской стороной по приморской площадке. Договорились, что к ближайшей встрече глав наших правительств мы подпишем итоговое соглашение, после которого приступим к практической реализации. Бизнес уже ведет проектные работы, налаживает свою технологию.