Как сообщили китайские СМИ, 3-4 сентября на Пинлу прошла крупнейшая и наиболее комплексная проверка всей системы перед открытием. В ней были задействованы 14 государственных, транспортных и портовых организаций и более 20 судов различных типов, включая 5000-тонные речные суда, контейнеровозы, морские и пассажирские суда.
В отличие от предыдущих технических испытаний, на этот раз проверялся практически весь будущий транспортный процесс - от погрузки в речном порту до разгрузки в морском. Маршрут учений охватил речные терминалы, основной фарватер канала, три шлюзовых комплекса, сервисные зоны, якорные стоянки и выход непосредственно в акваторию порта Циньчжоу.
Всего были отработаны три основных сценария и девять групп операций, включая движение по каналу, прохождение шлюзов, проводку морских судов, работу портов и пассажирское сообщение. Одновременно испытывались созданные для Пинлу единая интеллектуальная система мониторинга и платформа управления движением "река - канал - море", которая должна автоматически распределять суда по шлюзам и контролировать движение на всем маршруте.
Пинлуский канал длиной 134,2 километра проходит по территории Гуанси-Чжуанского автономного района. Он начинается от бассейна реки Сицзян и выходит через реку Циньцзян непосредственно в залив Бэйбу Южно-Китайского моря. Канал построен по стандарту внутренних водных путей первого класса и рассчитан на движение грузовых судов водоизмещением до 5000 тонн.
На трассе сооружены три крупных шлюзовых комплекса, позволяющие преодолеть перепад высот около 65 метров. Строительство началось в августе 2022 года, а в июне нынешнего года канал был полностью заполнен водой. Проект обошелся в 70 млрд юаней или более 10 млрд долларов.
После открытия Пинлу фактически создаст для бассейна Сицзяна новый короткий выход к морю. Сейчас значительная часть грузов следует по естественной речной системе далеко на восток - через Гуандун и дельту Жемчужной реки. Новый канал позволит направлять их практически прямо на юг, к портам залива Бэйбу.
В результате внутренний водный маршрут к морю сократится более чем на 560 километров.
По опубликованным китайским оценкам, использование нового пути может снизить совокупные логистические расходы на 18-30 процентов и обеспечить экономию транспортных затрат более чем на 5 млрд юаней ежегодно.
К открытию готовится не только грузовое, но и пассажирское сообщение. Как стало известно 4 сентября, одновременно с началом навигации планируется запустить четыре пассажирских маршрута. Они уже получили необходимые разрешения. Кроме того, начались реальные испытания туристического маршрута в нижней части канала: пассажирское судно прошло из Бэйхая в Циньчжоу и используется для проверки 51-километровой линии между сервисной зоной Пинлу и мостом Лунмэнь.
Проведенные испытания означают, что проект фактически перешел от стадии строительства к подготовке полноценной эксплуатации. В августе по Пинлу уже начали проводить испытательные суда различных классов, а нынешняя комплексная проверка впервые смоделировала реальную работу всей системы - от речного порта через шлюзы до морского терминала.
Потенциальное значение Пинлуского канала поэтому значительно шире простой экономии расстояния. В транспортном отношении Китай фактически приближает море к внутренним районам страны. Новый путь способен изменить сложившуюся логистическую карту юга и юго-запада КНР, предоставив внутренним регионам более короткий доступ к портам залива Бэйбу, а через них - прежде всего к соседнему Вьетнаму и далее к другим государствам АСЕАН.
Канал является одним из ключевых элементов Нового международного сухопутно-морского торгового коридора. Он должен связать речную систему юга Китая с железнодорожными и автомобильными маршрутами из Чунцина, Сычуани, Гуйчжоу, Юньнани и других внутренних районов. Таким образом, речь идет не только о новом водном пути, но о создании крупной мультимодальной транспортной системы, ориентированной на торговлю Китая с Юго-Восточной Азией.
У проекта есть и более широкое экономическое значение. На протяжении десятилетий одним из преимуществ наиболее развитых приморских провинций Китая оставался непосредственный доступ к дешевым морским перевозкам, тогда как внутренние районы несли дополнительные расходы на доставку грузов к побережью. Пинлуский канал вместе с Новым международным сухопутно-морским торговым коридором должен частично сократить этот разрыв. Он не превращает западные и юго-западные провинции в приморские буквально, но уменьшает экономическую цену их удаленности от моря, делает их привлекательнее для размещения производств и облегчает выход местных предприятий на внешние рынки. В перспективе это может способствовать дальнейшему переносу части промышленности из дорогих прибрежных районов в глубь страны и более равномерному развитию регионов КНР.
Пинлу имеет и историческое значение. Это первый со времени образования КНР в 1949 году крупный канал общегосударственного значения, специально построенный для создания нового прямого сообщения между внутренней речной системой и морем.