Планы амбициозны, но реалистичны. Они развивают идеи, заложенные в майском Указе 2018 года, когда был поставлен ориентир: 80 млн тонн к 2024 году. Федеральный проект "Большой СМП" фиксировал минимум 109 млн тонн к 2030 году. Но все это было до беспрецедентных санкций, корректировка была необходима. При этом упомянутый президентом Трансарктический коридор включает в себя речные маршруты, наземную инфраструктуру и порты от Санкт-Петербурга до Владивостока. Чем реалистичнее планы, тем больше вероятности их выполнения. В прошлом году по СМП прошло 37 млн тонн, в этом году будет около 40 млн. Позитивная динамика - налицо.
Кстати, круглогодичная навигация на СМП существует давно, но только в западном секторе: Карское море, Обская губа, Сабетта, Дудинка обслуживаются атомными ледоколами круглый год. А вот восточный сектор - от Таймыра до Чукотки - работает около полугода. Пока. Но и там уже выполнялись пилотные зимние рейсы. Регулярными они могут стать, по заявлению гендиректора "Совкомфлота" Игоря Тонковидова, уже в навигацию 2026/2027. Речь идет прежде всего о вывозе СПГ в страны Тихоокеанского региона.
Технологическая основа - это связка атомного ледокола проекта 22220 и газовоза "Алексей Косыгин" класса Arc7, который и сам может преодолеть лед толщиной до 1,7 метра. По оценке председателя Совета директоров "Совкомфлота" Сергея Франка, к 2028-2030 годам интервал движения судов высокого ледового класса может сократиться до 12 часов. Ледокольное сопровождение для судов высокого ледового класса все же сохранится.
Сегодня в Арктике работают 43 ледокола, восемь из них - атомные. Четыре - новые универсальные проекта 22220: "Арктика", "Сибирь", "Урал", "Якутия". "Чукотку" планируется передать в декабре 2026 года, "Ленинград" - в декабре 2028-го. Головной ледокол проекта 10510 "Лидер", спроектированный как раз под круглогодичную навигацию, ожидается к 2030 году. Переход на круглогодичную работу в восточном секторе возможен при увеличении ледокольной группировки до пяти единиц.
Есть ограничение по деньгам. "Арктика" обошлась примерно в 37 млрд рублей, "Сибирь" и "Урал" - по 42,2 млрд, "Якутия" и "Чукотка" - по 51 млрд. "Ленинград", с учетом инфляции и удорожания комплектующих, может подорожать до 73 млрд.
Но ледоколы - еще не самая большая часть проблемы. Сегодня ходить по СМП без ледокольной проводки могут пять российских контейнеровозов: "Норильский никель", "Талнах", "Надежда", "Мончегорск" и "Заполярный", все класса Arc7. Нужно не менее ста таких судов. По данным Минтранса, всего в Российской Арктике работают около 40 судов высокого арктического класса Arc7, и к 2030 году флот должен вырасти до 122 единиц. Но! Имеющиеся мощности российских верфей позволяют построить до 2030 года не более 16 судов ледового класса. Разрыв может быть закрыт с помощью китайских верфей. СП "Росатома" и китайская New New Shipping уже разрабатывают серию до пяти контейнеровозов Arc7. Первое судно ожидается в 2027 году.
Нужна также инфраструктура спасения, о чем президент тоже сказал. Пока тут отставание. Первый этап обновления аварийно-спасательного флота предусматривал 16 судов со сдачей в 2024 году, однако не успеваем: из-за санкций приходится импортозамещать судовое оборудование. Суммарно аварийно-спасательный флот к 2030 г. должен вырасти на 46 единиц. Пока что, отмечал глава Якутии Айсен Николаев, на восточной части СМП от Певека до Ямала нет служб спасения с современным оборудованием, спасательный центр в Тикси появится к 2030 году. А ведь за последние десять лет в Арктике произошло свыше 500 судоходных инцидентов, почти половина - отказ машинного оборудования. Зимой в восточном секторе это потенциальная катастрофа с экологическими последствиями.
Чтобы суда не шли вслепую, план развития СМП предусматривает арктическую спутниковую группировку: шесть гидрометеорологических аппаратов "Арктика-М", четыре радиолокационных "Кондор-ФКА" и три "Обзор-Р". Также требуется восстановление системы навигационно-гидрографического обеспечения трассы - она сильно деградировала с советского времени и не рассчитана на заявленную интенсивность. И да, еще дноуглубление. Портам СМП за пять лет потребуется выбрать около 60 млн тонн грунта. Свой флот земснарядов невелик. Западные компании отрезаны санкциями. Надежда - на дружественные страны.
И все же к 2030 году вполне реально наладить круглогодичный вывоз сырья по восточному плечу судами Arc7 с ледокольным сопровождением. Даже раньше - в навигацию 2026/2027. Что касается регулярной круглогодичной контейнерной линии Россия - Китай (а первые рейсы уже были - из КНР и даже Южной Кореи), то она возможна по мере появления серии контейнеровозов Arc7 на 4,4-4,8 тыс. TEU к концу десятилетия и почти наверняка с китайским участием в строительстве.
Самая проблемная часть - круглогодичный международный транзит Азия - Европа: при нынешнем санкционном режиме, в том числе по страхованию, а также учитывая состояние аварийно-спасательной инфраструктуры, этот формат пока под вопросом. Но даже в этом случае цель в 70 млн тонн выглядит достижимой. Прежде всего - за счет запуска "Восток Ойл" (проект "Роснефти", - Путин обещал, что первая нефть скоро отправится потребителям), а также наращивания отгрузок "Арктик СПГ-2". Без круглогодичной навигации сырьевые проекты просто не выйдут на проектные объемы.
Главный же вызов в том, что транспортный флот во многом придется заказывать в Китае, зато ледоколы, спутники и спасательные суда России предстоит строить самой, это ей по силам.
