Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro, отправившийся 22 августа из Пусана в экспериментальный рейс в Европу по Северному морскому пути, прошел наиболее сложную часть маршрута. Как сообщила 6 сентября газета "Пусан Ильбо", судно благополучно миновало пролив Вилькицкого между полуостровом Таймыр и Северной Землей, который считался последним серьезным районом ледовой опасности. После этого контейнеровоз вышел в значительно более благоприятную с точки зрения ледовой обстановки часть маршрута.
По данным южнокорейской стороны, судно проходит российский участок Арктики самостоятельно, без сопровождения российского ледокола. В начале сентября ему приходилось снижать скорость и уходить ближе к побережью, чтобы обходить районы с повышенной концентрацией льда, однако прохождение основных опасных участков состоялось штатно. Президент Республики Корея Ли Чжэ Мён 5 сентября отдельно опубликовал видеозапись с борта судна и сообщил, что 10 сентября PanStar Acro должен покинуть российские арктические воды, а 12 сентября прибыть в британский Феликстоу.
При этом, как выяснилось, PanStar Acro оказался не единственным судном, вышедшим в этом сезоне из Пусана и воспользовавшимся Северным морским путем. Специализированное корейское морское издание Ocean Press сообщило, что еще 6 августа из Пусана вышел балкер с грузом минеральных удобрений, который впоследствии успешно пересек СМП. Этот рейс практически не получил внимания крупных южнокорейских СМИ, оказавшись в тени широко освещаемого эксперимента PanStar Acro.
За ходом рейса PanStar Acro теперь следят уже не только специализированные издания Пусана. Утром 7 сентября один из крупнейших телеканалов страны MBC посвятил судну развернутый репортаж, причем поставил вопрос значительно шире - как о включении Южной Кореи в конкуренцию за будущие арктические перевозки.
MBC отмечает, что Пекин в этом отношении опережает Сеул: китайские компании осваивают маршрут с 2023 года и уже начали организовывать регулярные контейнерные перевозки. В нынешнем сезоне несколько китайских судов идут по маршруту одновременно с PanStar Acro. Южная Корея, по оценке телеканала, теперь фактически вступает в соревнование за место в будущей арктической логистике. Главными препятствиями при этом остаются стоимость перевозок, экологические ограничения и, прежде всего, санкции против России.
Одновременно российско-южнокорейское сотрудничество вокруг СМП начинает рассматриваться не только через Пусан.
Еще одним показательным событием стал состоявшийся 4 сентября визит посла России в Республике Корея Георгия Зиновьева в Ульсан. Это был первый официальный визит российского посла в город примерно за пять лет. Первоначально агентство "Ёнхап" сообщало, что Зиновьев и новый мэр Ульсана Ким Сан Ук обсудят восстановление контактов с российским Дальним Востоком и перспективы использования Ульсана как энергетического центра в эпоху Северного морского пути.
Однако последовавшие затем публикации региональной прессы раскрыли содержание встречи гораздо подробнее.
По данным Financial News, Ким Сан Ук встретил Зиновьева как своего "друга сердца", отметив их давние теплые личные отношения. Главной темой переговоров стали энергетика и транспортная логистика.
Мэр заявил, что хотел бы видеть в будущем поставки в Ульсан российского СПГ с Ямала и нефти с Камчатки, которые могли бы приносить выгоду обеим сторонам. Зиновьев, в свою очередь, поддержал концепцию превращения Ульсана в крупный энергетический хаб и подчеркнул заинтересованность России в расширении сотрудничества с азиатским направлением.
Ульсан намерен использовать возможное развитие Северного морского пути для превращения своего порта в один из энергетических узлов Северо-Восточной Азии. Город также рассматривает возможность расширения контактов с российским Дальним Востоком, включая установление новых побратимских или партнерских отношений с регионами России, в том числе с Сахалинской областью.
Характерно, что местная "Ульсан Мэил" тоже вынесла российский визит именно в арктический контекст, написав о поиске энергетического сотрудничества "в эпоху Северного морского пути". Издание отдельно обратило внимание на создаваемый в северной части Ульсанского порта энергетический терминал стоимостью около 1,2 трлн вон.
Таким образом, речь начинает идти не только о перевозке корейских контейнеров через российскую Арктику. Южнокорейские регионы пытаются заранее определить собственное место в будущей системе перевозок российских энергоресурсов.
И почти одновременно появился еще один показательный сигнал уже непосредственно из России.
7 сентября агентство "Ёнхап" отдельной публикацией сообщило о первой отгрузке нефти с гигантского российского проекта Vostok Oil на Таймыре. Первая партия была погружена на ледовый танкер "Валентин Пикуль" на новом терминале "Бухта Север". Предполагается, что нефть будет доставляться по Северному морскому пути как покупателям в Азиатско-Тихоокеанском регионе, так и в западном направлении.
Глава "Роснефти" Игорь Сечин заявил, что уже в следующем году проект способен выйти на поставки около 30 млн тонн нефти, к 2030 году - до 50 млн тонн, а при наличии спроса потенциально до 100 млн тонн ежегодно. Если эти планы будут реализованы хотя бы частично, они существенно увеличат грузовую базу Северного морского пути.
Для Южной Кореи это принципиальный момент. Экономика СМП определяется не только тем, насколько быстро PanStar Acro сможет добраться из Пусана до Европы, но и тем, будет ли на маршруте достаточно постоянных грузов в обоих направлениях. Российские нефть, СПГ и другие ресурсы потенциально способны решить хотя бы часть этой проблемы.
Интерес к теме уже выходит и за рамки крупных универсальных СМИ. Специализированное южнокорейское морское издание Ocean Press в последние месяцы систематически пишет о создании инфраструктуры для Северного морского пути. В частности, оно сообщало о создании Корейской морской корпорацией отдельного Центра комплексной поддержки Северного морского пути, формировании специальной арктической группы Корейского регистра судоходства и вступлении администрации порта Пусан в Арктический экономический совет.
То же издание обращало внимание, что основным двигателем роста перевозок в российской Арктике остаются именно крупные сырьевые проекты - Vostok Oil и Arctic LNG 2, а наиболее быстро за последние годы росло число нефтяных танкеров.
На этом фоне в Южной Корее появляются и предложения выйти далеко за рамки нынешнего формата сотрудничества. В частности, в газете "Кукче Синмун" профессор Ким Тхэ Ю предложил в перспективе сформировать трехстороннюю систему арктического сотрудничества Россия - Республика Корея - США. По его мнению, интересы сторон могут оказаться взаимодополняющими: Россия располагает территорией, энергетическими ресурсами и арктической инфраструктурой, Южная Корея - судостроительными и промышленными технологиями, а подключение США позволило бы сформировать более широкую международную конструкцию освоения Арктики.
Пока это лишь экспертное предложение, а не позиция правительства Республики Корея. Однако само появление подобных идей показательно: дискуссия в Южной Корее постепенно переходит от вопроса о том, можно ли вообще пользоваться российским Северным морским путем в нынешней политической ситуации, к обсуждению того, какое место Сеул мог бы занять в его развитии в будущем.
Пусан рассматривает СМП прежде всего как возможность стать ключевым перевалочным центром между Азией и Европой. Ульсан - как шанс превратиться в энергетический хаб для российских ресурсов. Россия, со своей стороны, расширяет собственную инфраструктуру и грузовую базу маршрута. А успешное прохождение PanStar Acro наиболее сложных ледовых участков дает Южной Корее уже не теоретические расчеты, а практические данные о стоимости, скорости и безопасности перевозок.
Вместе с тем главный политический барьер при этом никуда не исчез. Санкции против России серьезно ограничивают сотрудничество, а ведущие западные судоходные компании пока избегают российского Северного морского пути. Именно этот фактор MBC называет одним из ключевых препятствий для коммерциализации маршрута.
Тем не менее последние события показывают примечательную тенденцию: в условиях практически замороженных российско-южнокорейских отношений именно Арктика начинает выглядеть одной из немногих областей, где обе стороны уже сейчас не только говорят о будущем сотрудничестве, но и постепенно готовят к нему инфраструктуру.