Общественный транспорт Вологды уже оценил плюсы работы на этом виде топлива. Первая заправка с мощностью почти девять миллионов кубометров газа в год заработала в областной столице еще в 2016 году. Уже тогда в регионе подобная инфраструктура появилась в Череповце, Бабаеве и Шексне.
По данным администрации, тогда 600 машин в целом использовали метан. С каждым годом количество экологичных автобусов увеличивалось.
- Сейчас более 150 единиц ежесуточно перевозят жителей Вологды по 29 маршрутам. Из них 80 работают на природном газе - это существенная часть парка, которая позволяет городу снижать вредные выбросы. Остальные машины - на дизеле. Автобусы на метане - это надежно, особенно в текущей ситуации, - прокомментировал мэр города Сергей Жестянников.
В Череповце тоже активно обновляют парк: ежегодно на городские и пригородные маршруты выходят низкопольные автобусы на газомоторном топливе. На газе работают и другие виды транспорта Вологодчины: коммунальная техника, а также ведомственные и муниципальные автомобили, например машины скорой помощи, полиции и МЧС. Сложнее всего на другой вид топлива переходит сельхозтехника. Это требует серьезных вложений, как показал опыт крупных аграрных предприятий.
Между тем сельское хозяйство остается одним из самых энергоемких секторов экономики. По оценкам участников рынка, расходы на ГСМ в зависимости от вида работ достигают 40-50 процентов себестоимости продукции. Каждый лишний рубль за литр дизеля бьет по карману производителя молока или зерна.
- Мы подсчитали затраты, которые зависят от выбранного режима работы двигателя. Перевод грузовика на газодизельный вариант обходится более чем в миллион рублей, а полная замена топливной системы на газ тянет уже на 3,5 миллиона на один автомобиль, - рассказывает Сергей Трофимов, представитель крупного аграрного холдинга Вологодской области.
Причем государство поддерживает такой переход различными программами. Например, при лизинге сельхозмашин на газе субсидируется более трети стоимости, выделяются льготные кредиты. В Вологодской области для населения и бизнеса в регионе несколько лет работает проект "Народное топливо" от газовиков, который предлагает скидки на установку газобаллонного оборудования и льготные цены.
По оценкам вологодских инженеров, инвестиции в переоборудование могут окупиться менее чем за три года. Но они призывают подходить к вопросу с умом. Как поясняют опытные аграрии, переделывать старую технику с высоким износом экономически нецелесообразно - объемы работ велики, а отдача сомнительна.
Газ выгоден только на новой машине, которая будет интенсивно эксплуатироваться, считают специалисты. Как объясняет Олег Коновалов, который развивает фермерское хозяйство на Вологодчине, при подсчете стоимости перевода транспорта на новый вид топлива следует учесть наличие специалистов, ремонтных мастерских, стоимость перерегистрации машины в ГАИ, а также место расположения заправок.
- Если ездить заправляться из Шексны в Череповец, а это несколько десятков километров, стоит добавить и расходы на дорогу туда-обратно. А заправок рядом с полями в Вологодской области нет. Для перевода автопарка на газ я буду интересоваться наличием специалистов в этой сфере, а также стоимостью обучения для водителей, - констатирует предприниматель.
В ассоциации "Народный фермер" также упомянули эту проблему: в сельской местности газозаправочных станций критически мало. Если дизельное топливо можно привезти в бочке на любое поле, то с газом такой номер не пройдет. Без сети заправок в районах массовый перевод техники на метан буксует.
В России действует более тысячи метановых заправочных станций, но почти все они сосредоточены в городах и на федеральных трассах. Вологодская область еще находится в относительно выигрышном положении по сравнению с другими регионами. Хотя несколько ее районов до сих пор остаются без газа; уровень газификации региона превышает 51 процент, а в городах достигает 77 процентов.
В области уже работает несколько таких заправок. Но пока местные сельхозпроизводства предпочитают использовать газ, подключая к нему склады и холодильники. Так, хозяйство "Шекснинская заря" обеспечило таким топливом мастерские, складские помещения и автогараж. В итоге зерносушилка на газе сократила расходы на обработку зерна.
В прошлом году правительство РФ утвердило стратегию развития газомоторного рынка до 2035 года. Она ставит амбициозные задачи - нарастить парк техники на метане и модернизировать заправочную сеть. По информации Минсельхоза, к 2035 году планируется выпуск 18,7 тысячи единиц сельхозтехники на газомоторном топливе, а количество заправок должно увеличиться почти в три раза - до 2715 объектов. Вопрос теперь в том, как быстро эта концепция превратится в реальные заправки в деревнях и тракторы, работающие на метане.