Количество судов, ежедневно проходящих канал, может сократиться до 27. Это уже не первое сокращение трафика из-за снижения уровня воды. Весной и летом через канал проходило 36-40 судов в сутки, в сентябре был установлен потолок - 32 судна в сутки.
В этом году объемы нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа (СПГ), перевозимых через Панамский канал, выросли на 74%, а роль этой водной артерии для мирового рынка топлива сильно возросла. В общем объеме грузов, проходящих Панамский канал, доля углеводородов достигла 22%. Причина кроется в ближневосточном кризисе и блокаде Ормузского пролива, фактически остановившего экспорт углеводородов из стран Персидского залива. Если сейчас еще более усложнится проход через Панамский канал, это усугубит проблемы мирового рынка углеводородов, и без того находящегося в не самом лучшем состоянии.
Как заметил в беседе с "РГ" партнер Kept, руководитель практики по оказанию услуг компаниям нефтегазового сектора Максим Малков, ограничения Панамского канала сами по себе не создают глобального дефицита нефти или газа.
Но в условиях проблем на Ближнем Востоке они существенно повышают стоимость фрахта и продолжительность поставок из США в Азию.
Дело в том, что частично компенсировать выпадение ближневосточного экспорта смогли в этом году США (нефть, нефтепродукты, СПГ), Бразилия, Гайана, Аргентина (все нефть) и Канада (нефть и СПГ). Для этих стран Панамский канал - один из лучших вариантов доставки грузов до покупателей.
По словам руководителя направления мировых рынков Аналитического центра ТЭК Андрея Рябова, наиболее важен Панамский канал для рынка сжиженных углеводородных газов (СУГ). Через него проходит порядка 1 млн баррелей СУГ в сутки - около 40% экспорта из США и примерно треть совокупного импорта стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Для рынка СУГ ограничения пропускной способности канала могут иметь наиболее заметные последствия, особенно на фоне сокращения ближневосточных поставок.
В первой половине 2026 года американские поставки СУГ выросли на 16%, а поставки в Юго-Восточную Азию - на 31%, уточняет Малков. Эксперт также подчеркивает, что суммарные объемы поставок нефти и нефтепродуктов через Панамский канал во втором квартале 2026 года по сравнению с тем же периодом 2025 года выросли на 28% - до 3,2 млн баррелей в сутки.
Что касается СПГ, то через Панамский канал проходит его не так много, около 0,4-0,5 млн тонн в месяц. Но, учитывая реальный дефицит газа, существующий сейчас на рынке, и борьбу за свободные объемы СПГ стран Европы и АТР, даже незначительное сокращение поставок или удорожание транспортировки может разогнать цены.
По мнению Рябова, ограничения в Панамском канале не создадут системного дефицита на мировом рынке нефти и газа, но усилят логистические издержки и увеличат сроки доставки американских энергоресурсов в Азию, прежде всего СУГ и СПГ. Наиболее вероятным эффектом может стать рост фрахтовых затрат и региональных ценовых премий в АТР, тогда как влияние на глобальные цены нефти останется ограниченным.
Затраты на проход Панамского канала уже возросли. По данным Argus Media, в начале года стоимость прохода варьировалась от 66 тыс. до 235 тыс. долл. в зависимости от используемых шлюзов (по размеру судна - чем больше, тем дороже проход). Сейчас тариф вырос до 478 тыс. долл. и 1,25 млн долл. Причем были сообщения СМИ, что в конце лета один из газовозов заплатил за проход канала вне очереди 5,3 млн долларов.
Как отмечает старший менеджер консалтинговой компании "Имплемента" Иван Тимонин, базовые тарифы прохода канала повышать пока не планируется. Но ценовое давление скорее будет проявляться через аукционы (возможность купить внеочередной проход) за дефицитные слоты, где платежи уже достигают нескольких миллионов долларов. Хотя для СПГ дополнительный 1 млн долл. на груз может ухудшить экономику отдельных поставок, но вряд ли существенно повлияет на мировые цены, полагает эксперт.
Существует возможность перенаправления грузов в обход Панамы, уточняет Рябов. Поэтому новые ограничения не приведут к физической невозможности доставить американский СПГ, но могут сделать доставку части грузов дольше и дороже: например, рейс из Мексиканского залива США в Японию занимает порядка 30 дней через Панаму, а при обходе Африки - до 45-50 дней.
Кроме того, по данным FT, обходные маршруты добавляют около 110 долл. за метрическую тонну груза углеводородов к стандартной стоимости доставки через Панамский канал (почти на 40%).
С точки зрения Малкова, для СПГ удорожание альтернативной доставки может увеличить конкуренцию азиатских покупателей за американские поставки, что будет поддерживать рост цен JKM (основной хаб - точка торговли газом), в том числе в условиях приближения осенне-зимнего сезона.