Стратегия предполагает два сценария. Если почти 3 млн легковушек указаны в целевом, то базовый вариант скромнее - 1,9 млн штук при совокупном объеме 2,2 млн штук вместе с коммерческим, грузовым и пассажирским транспортом. В качестве условий - рост ВВП около 1,6% в год и стабильная ключевая ставка ЦБ (8-9% и выше).
Как отметил в беседе с "РГ" заместитель исполнительного директора ассоциации "Объединение автопроизводителей России" Алексей Сереженкин, с точки зрения возможностей промышленности и предприятий это вполне реальные цифры - причем в обоих сценариях. Примерно такие показатели российская отрасль демонстрировала в начале десятых годов. Но многое зависит от платежеспособности населения, самого рынка, целевых проектов, возможностей регионов. "Мощности по сборке автомобилей позволяют сейчас выпускать по 3 млн транспортных средств ежегодно. Но поставлена задача по локализации производств, предполагающая создание новых конструкций, компонентов. С 2022 года после массового ухода западных компаний российские компании уже показали значительный прогресс - уровень локализации повышается", - говорит Сереженкин.
Так, в Стратегии утверждается, что в период с 2005 по 2025 год совокупный объем рынка новых транспортных средств Российской Федерации достигал около 3 млн штук в год в 2008, 2012 и 2013 годах, с 2015 по 2025 год совокупный объем рынка новых транспортных средств РФ составил 1,5-1,6 млн штук в год. При этом серьезной проблемой остается стареющий автопарк. Средний возраст легковых машин в России составляет 15,5 лет. В Китае это для сравнения 7 лет, хотя в США с их огромным авторынком легковушки тоже относительно немолоды - там средний возраст 13 лет.
"Китай, который производит порядка 35 млн машин ежегодно, проще решает проблемы с компонентной базой. В таких объемах значительно снижается себестоимость", - говорит Сереженкин. И чтобы полностью задействовать все российские автомобильные мощности, как раз и нужны компоненты, уверен эксперт. "И если раньше они были импортными, то сейчас их надо заменять. Например, компания Renault использовала свои компоненты на российских заводах. Когда поставки прекратились, то на маленький объем с учетом необходимости собственных разработок упала рентабельность", - говорит он.
Некоторые эксперты при этом обращают внимание, что кратное увеличение автопроизводства может упереться в рыночный "потолок". "Если мы выпустим 2,5 млн машин при рынке в 1,5 млн, то сразу же возникает вопрос, куда их девать", - рассказал "РГ" партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто. При этом целенаправленное снижение доли импорта он называет не лучшим сценарием (согласно Стратегии, импорт транспортных средств должен упасть ниже 20% к 2035 году, тогда как в настоящее время его доля - около 50%). "Локализация не должна превращаться в самоцель. Даже в СССР автопром не был закрытым, примерно 10% комплектующих мы получали из других стран. И это с учетом того, что автомобили были намного проще с технической точки зрения", - говорит автоэксперт.
При этом Моржаретто уверен, что производство по части "железа" локализовывать, безусловно, нужно. Но есть масса электронных комплектующих, производство которых разворачивать в России нет смысла, так как стоимость итогового изделия для конечного потребителя перестает быть адекватной.
"Нужно стремиться к масштабированию и удешевлению производства батарей. В Калининграде уже производят аккумуляторы для электромобилей, готовится сборка в Новой Москве. Но объемы производства пока не очень большие, поэтому цена остается высокой - к сожалению, разрыв по сравнению с китайскими батареями по цене кратный", - говорит Моржаретто, приводя в пример китайскую компания CATL - мирового лидера в области производства батарей, который выпускает аккумуляторные батареи многомиллионными тиражами.
Тренд на электромобилизацию поддерживается и самой Стратегией, которая предполагает сохранение доли легковых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на уровне не более 75% общего объема внутреннего рынка новых транспортных средств в сегменте легковых автомобилей к 2035 году. Четверть рынка при этом должны занять гибриды и "электрички".