Как сообщило министерство морских дел и рыболовства Республики Корея, PanStar Acro 9 сентября примерно в 16:15 по корейскому времени вышел за границу арктической зоны и продолжил движение в сторону Великобритании. Контейнеровоз вышел из Пусана 22 августа, 31 августа вошел в арктические воды и завершил этот этап маршрута за девять суток. С момента выхода из Пусана прошло 18 дней. Таким образом, если следовать российскому определению Севморпути, можно говорить, что контейнеровоз завершил прохождение собственно СМП и теперь продолжает движение далее по маршруту в сторону Европы.
12 сентября судно должно прибыть в британский порт Феликстоу - первый европейский порт захода нынешнего рейса.
Прохождение Арктики в целом прошло без серьезных происшествий. В первые дни после входа в северные воды судну пришлось несколько раз снижать скорость и менять курс из-за большого количества дрейфующего льда. В отдельных случаях скорость снижалась практически до нуля.
Экипаж постоянно получал и анализировал данные о ледовой обстановке, выбирая наиболее безопасный маршрут. Однако серьезных задержек или повреждений удалось избежать, а после прохождения наиболее сложных участков PanStar Acro вернулся к нормальной скорости движения.
Тем самым первый этап эксперимента фактически подтвердил техническую возможность регулярного прохождения контейнеровоза такого класса через российскую Арктику в летне-осенний навигационный период.
Однако теперь на первый план выходит более сложный вопрос - экономика Северного морского пути.
Южнокорейские специалисты намерены после завершения рейса сопоставить его результаты с традиционным маршрутом между Азией и Европой через Малаккский пролив, Индийский океан и Суэцкий канал. Само сокращение расстояния еще не означает автоматического снижения стоимости перевозки.
При оценке результатов предстоит учитывать фактическую продолжительность рейса и расход топлива, расходы на страхование судна при работе в арктических водах, требования к ледовому классу и подготовке экипажа, возможные дополнительные расходы на сопровождение и навигационное обеспечение, а также стабильность графика движения.
Последний фактор особенно важен для контейнерных перевозок. Если изменение ледовой и погодной обстановки приводит к значительным колебаниям сроков доставки, выигрыш от сокращения расстояния может частично или полностью исчезнуть. Поэтому один успешный рейс еще не позволяет сделать вывод о коммерческой эффективности маршрута. Для этого необходимо проверить, насколько полученный результат можно воспроизводить при разных погодных и ледовых условиях.
При положительном результате Северный морской путь может стать для южнокорейских перевозчиков дополнительным маршрутом между Азией и Европой и одновременно страховкой на случай перебоев на традиционных морских коммуникациях через Красное море и Суэцкий канал.
При этом правительство Республики Корея уже дает понять, что не намерено ограничиваться нынешним рейсом PanStar Acro.
В проект государственного бюджета на 2027 год Министерство морских дел и рыболовства впервые заложило 18,4 млрд вон - около 13,7 млн долларов - непосредственно на подготовку к освоению арктического маршрута. Средства предполагается направить на поддержку новых экспериментальных рейсов, сбор и анализ данных об условиях навигации и развитие международного сотрудничества в Арктике.
Кроме того, правительство намерено поддерживать создание судов, приспособленных для работы в высоких широтах, включая ледокольные и суда ледового класса, а также разработку технологий для перспективного ледового контейнеровоза. Отдельные средства предусмотрены на создание связанной с арктическими перевозками промышленной экосистемы и подготовку специалистов.
Таким образом, нынешний рейс PanStar Acro в Сеуле рассматривают не как разовую демонстрацию возможностей Северного морского пути, а как первый этап более длительной программы. Технический вопрос - способен ли южнокорейский контейнеровоз пройти российскую Арктику - первый рейс уже в значительной степени закрыл. Теперь Южной Корее предстоит получить ответ на гораздо более важный для бизнеса вопрос: можно ли сделать такие рейсы регулярными, предсказуемыми и экономически выгодными.