ОАК планирует поставлять первые самолеты индийским компаниям напрямую из России, так как процесс локализации является непростым и длительным. Однако поставки станут возможны только после валидации российских сертификатов в Индии.
"Сейчас ключевая задача - это завершение сертификации, точнее, валидация нашего сертификата здесь, в Индии. Как только это свершится, тогда уже будут возможны поставки", - пояснил он.
Напомним, сегодня на полях международной промышленной выставки "ИННОПРОМ. Индия" ОАК подписала с индийскими авиакомпаниями соглашения о поставках российских региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300. Так, были заключены соглашения о намерениях на поставку 50 самолетов в интересах авиакомпании Pinnacle Air.
C компанией Sleek Aviation был подписан меморандум о взаимопонимании, предполагающий поставку 35 самолетов, а также открытие на базе эксплуатанта учебного центра с полнопилотажным тренажером. Кроме того, планируется заключение соглашения о намерениях на поставку до 20 самолетов в интересах авиакомпании Air Kerala.
Как пояснил Бадеха, все эти соглашения, которые пока еще подписаны как намерения, при готовности российской стороны могут быть оперативно трансформированы в твердые контракты. Что касается самолетов SJ-100, то, как ранее заявлял министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, потребность индийских авиакомпаний в них может составить до 300 единиц.
В начале этого года ОАК подписала с индийской авиастроительной корпорацией HAL (Hindustan Aeronautics Limited) договор о совместной деятельности по производству SJ-100. Сейчас диалог на эту тему развивается. Россия, со своей стороны, готова предложить комплексные решения, подразумевающие весь объем работ - от производства компонентов до технического обслуживания и сборки самолета, обучения местных специалистов.
Глава ОАК напомнил, что с HAL Россия давно сотрудничает в части производства истребителей Су-30 и МиГ-29. До конца года планируется подписать с этим партнером твердый лицензионный договор по SJ-100. Бадеха оценил и общую потребность Индии в российских самолетах на десятилетнюю перспективу. Это порядка сотни SJ-100 и более ста Ил-114-300.