ДФО становится полноценным логистическим хабом с замкнутыми цепочками

Восточный экономический форум-2026 стал рекордным по числу инвестиционных соглашений - 6,7 триллиона рублей, из них львиная доля пришлась на транспортно-логистическую инфраструктуру, порты и глубокую переработку.

Погранпереходы прибавили

Долгие годы узким местом логистики была пропускная способность погранпереходов. Наконец, произошли позитивные изменения. С 29 июня в Приморском крае заработал на полную мощность автомобильный пункт пропуска (АПП) "Пограничный", рассчитанный на 1,3 тысячи транспортных средств в сутки. С 27 августа по временной схеме запущен АПП "Краскино". После завершения всех работ в I квартале 2027 года его мощность вырастет до 750 машин в сутки.

Тем временем 7 сентября торжественно открылся первый автомобильный мост на границе с КНДР и КПП "Хасан". После выхода на полную мощность пункт пропуска смогут пересекать 300 машин, а также более 2,3 тысячи человек в сутки. Есть возможность увеличения данных показателей. Пока через него идут только грузовики, полноценное пассажирское движение начнется в конце 2026 года.

Запуск трех КПП увеличил пропускную способность погранпереходов в Приморье в 2,7 раза - до 1350 фур в сутки. В планах - модернизация к 2027 году АПП "Марково" и проектирование нового пункта "Полтавка".

Параллельно внедряются и цифровые решения: ФТС и РЖД переносят досмотр на внутренние терминалы. С 1 сентября также стал обязательным электронный документооборот, в том числе и с китайскими железными дорогами. Тестовый режим уже действует, задача - масштабировать его на все категории грузов. Внедряется цифровая очередь: перевозчики подают предварительное уведомление, проверки строятся на риск-ориентированном подходе. Эти меры должны сократить время ожидания на границе и ускорить транзит, сохраняя национальную безопасность.

ТЛЦ: от Артема до Кузбасса

- Сейчас Восточный полигон - наш главный логистический маршрут, нужно продолжать его развивать. У нас должен быть резерв по этой части железнодорожной сети, - заявила замгенерального директора, начальник центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Ирина Магнушевская.

К 2030 году провозная способность Восточного полигона, объединяющего Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали, должна составить 210 миллионов тонн, к 2032 году - 270 миллионов.

Развитие железнодорожной сети подкрепляется обновлением тыловой инфраструктуры. Модернизация погранпереходов запустила цепную реакцию: вблизи пунктов пропуска создаются транспортно-логистические центры (ТЛЦ), строятся распределительные склады федеральных маркетплейсов - словом, формируется настоящий кластер, работающий как на внутренний рынок, так и на транзит.

Так, 2 сентября президент РФ Владимир Путин дал старт технологии регулярных поездов-шаттлов через погранпереход Гродеково - Суйфэньхэ в сообщении с крупнейшим в РФ "сухим портом" ТЛЦ "Артем". Он запущен год назад и пока работает на половину мощности. Проектная - миллион контейнеров в год. Первый шаттл уже отправился в центральную часть России.

В этот же день с участием главы государства в работу включился контейнерный терминал "Владивостокский морской порт Первомайский" мощностью 500 тысяч TEU в год. В проект вложено 8,6 миллиарда рублей.

Инвестиции в ТЛЦ "Хасан" на границе с КНДР составят 3,2 миллиарда рублей. Его мощности рассчитаны на переработку десяти миллионов тонн грузов в год. Создание объекта наверняка подогреет интерес южнокорейского бизнеса к давней мечте - соединить железные дороги двух республик и освоить транзит грузов в Европу через Россию. Первые идеи были озвучены более 30 лет назад, но тогда для этого не было никаких условий.

Тем временем ТЛЦ "Кузбасс" в Кемеровской области необходим ДФО для оптимизации логистики: сначала вагоны повезут уголь на восток, а в обратном направлении их загрузят контейнерами. В Забайкальске готовят площадку для стыковки поездов с разной шириной колеи - российской и китайской. По планам провозная способность пункта пропуска вырастет до 11 миллионов тонн грузов. Работы планируют закончить к 2028 году.

Сейчас на рассмотрении находится еще шесть заявок по выдаче исходных данных для примыкания. Создание этих проектов позволит обеспечить прирост грузопотока до 15 миллионов тонн по Владивостоку и Находке.

Контейнеризация угля и зерна

Работу таможенных органов высоко оценил советник президента РФ Игорь Левитин, однако он обратил внимание на низкую контейнеризацию российских грузов, которая составляет около 15 процентов, как ключевую проблему нашей логистики.

Фото: Инфографика "РГ"/Рафаэль Зарипов

Одно из самых обсуждаемых направлений для выхода из этой ситуации - перевод навалочных грузов в контейнеры. Предложена пилотная схема кольцевого маршрута "уголь - контейнер" без сортировки: контейнеры идут на восток с китайскими товарами, а обратно - с углем. По ее итогам будут рассмотрены тарифные преференции. Отраслевым министерствам поручено разработать стратегию по развитию контейнеризации и строительству зерновых терминалов.

В порту Суходол первый этап контейнерной площадки должен заработать в течение полугода. На ВЭФ подписано соглашение с "Деметра-Холдинг" о строительстве зернового терминала мощностью до трех миллионов тонн.

Приморские МТК: пересборка

Международные транспортные коридоры (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2" связывают северо-восточные провинции Китая с российскими портами. До 2019 года объемы перевозок были незначительными, а затем и вовсе практически заглохли, так как соседям оказалось дешевле возить грузы по своим железным дорогам. Но ситуация изменилась. Как заявил Игорь Левитин, китайские железные дороги "забиты", а вопрос о направлении товаров с северо-востока КНР через порты Дальнего Востока почти решен. Ключевое преимущество - короткое плечо: 95 километров от границы до порта Славянка и около тысячи - до портов Ляонина.

Речь идет не просто о возобновлении маршрутов, а о пересборке идеи развития МТК.

- Китайские грузы идут транзитом и в южные порты Китая, и на запад России, а в перспективе - на юг через сухопутную инфраструктуру. Коридор из моста "Китай - Китай" превращается в канал доставки китайских товаров вглубь России и далее, - подчеркнул зампредседателя краевого правительства Николай Стецко.

Минвостокразвития предложило переосмыслить проект в целом: вместо двух отдельных коридоров создать порт-хаб нового типа - логистический центр в режиме международной территории опережающего развития.

Круглогодичный ТТК

На пленарном заседании ВЭФ Владимир Путин поставил цель сделать навигацию по Трансарктическому транспортному коридору (ТТК) круглогодичной. Подготовлен Комплексный план развития Арктики и ТТК до 2050 года.

В рамках развития Севморпути вовлечены крупные частные инвестиции. Для расширения возможностей СМП и арктической логистики на полях форума подписаны соглашения на 1,7 триллиона рублей. К концу десятилетия объем перевозок может составить не менее 70 миллионов тонн в год - вдвое больше текущего уровня.

Не конкурировать, а дополнять

Эксперты отмечают: приморские МТК, Трансарктический коридор, Восточный полигон, погранпереходы с Китаем - элементы единой системы, поэтому они должны взаимодополнять друг друга, а не конкурировать. Для экономики это означает сокращение сроков доставки, новые рабочие места и устойчивые маршруты в условиях меняющейся географии торговли.

- Мы фактически перестраиваем архитектуру грузопотоков: Дальний Восток становится не просто транзитным окном, а полноценным логистическим хабом с замкнутыми цепочками - от порта до тыловых ТЛЦ и далее по сети РЖД. Ключевой вызов - синхронизировать пропускные способности на всех звеньях, иначе узкие места будут просто перемещаться, - сказал генеральный директор ООО "ФинИнвест" Александр Кахидзе.