Какой экономический эффект может дать перевод транспорта и техники на газ

На Дальнем Востоке, где добывается значительное количество газа, многие территории из-за своей удаленности все еще испытывают дефицит доступной энергетической инфраструктуры. Сочетание ресурсного потенциала для внедрения автономной газификации и объективной потребности в ней формируют инвестиционную привлекательность локальных энергетических рынков.

Мазут, уголь и виртуальные трубы

Помимо традиционной магистральной технологии подачи газа по распределительным сетям существуют альтернативные способы газификации и автономного отопления, которые применяются там, куда трубу вести нерентабельно.

- И даже там, где труба проходит, у бизнеса и граждан не всегда есть к ней доступ. Поэтому доставка газа к таким локациям может осуществляться по так называемой "виртуальной трубе", то есть автотранспортом, - сказал председатель Ассоциации развития топливно-энергетического комплекса, эксперт комитета по энергетике Государственной думы Андрей Почелинцев.

У каждой такой технологии свой сегмент применения. Метан, охлажденный до жидкого состояния (сжиженный природный газ - СПГ), используют для магистральных тягачей, промышленной техники и автономной энергетики. Метан, сжатый под высоким давлением (компримированный природный газ - КПГ), применяется для городского транспорта, автобусов и коммунальной техники. Сжиженный углеводородный газ (СУГ), смесь пропан-бутана, получаемая при переработке газа и нефти, часто используется там, где доступа к природному газу нет, особенно для отопления.

В "виртуальной трубе" заинтересованы прежде всего добывающие компании, крупные распределительные центры и логистические комплексы, промышленные предприятия.

- Развитие "виртуальной трубы" может стать инструментом привлечения инвестиций, потому что наличие энергетической инфраструктуры повышает привлекательность новых проектов на Дальнем Востоке, - отметил Почелинцев.

По мнению эксперта, использование мобильной газовой инфраструктуры снижает зависимость от дизеля и мазута, обеспечивает удаленные территории энергией и создает эффективную модель развития регионов.

Выгоднее и экологичнее

Два года назад на СПГ перевели котельную города Белогорска в Амурской области.

- Котельная отапливает 27 многоквартирных домов и социальные объекты. За это время не было ни аварий, ни перебоев в поставках, ни жалоб потребителей. Для снабжения котельной достаточно пяти машин и станции регазификации. Экономика СПГ выгоднее и экологичнее по сравнению с мазутом и дизельным топливом, - сказала генеральный директор ООО "Газпром гелий сервис" Любовь Бриш.

Под конец прошлого года на остров Шикотан Сахалинской области была доставлена партия СПГ для работы новой Малокурильской газодизельной электростанции.

Транспорт на сжиженном природном газе пока что внедряется инерционно. Пространством для его развития могут стать пилотные СПГ-коридоры

От производителя в Приморье топливо развозят в специальных танк-контейнерах на "КамАЗах", которые тоже заправляются сжиженным природным газом. Кстати, при производстве СПГ остается побочный, так называемый грязный газ, который на заводе используют для выработки электроэнергии.

- Стоимость киловатт-часа собственного производства у нас составляет около двух рублей, в то время как стоимость внешнего электроснабжения - около семи рублей за киловатт-час, - продолжает Любовь Бриш.

Предложение опережает спрос

Международный опыт показывает, что перевод транспорта на СПГ требует системной государственной поддержки.

- Китай активно внедряет СПГ-транспорт, в первую очередь в магистральных перевозках. Государство предлагает бизнесу субсидии на покупку транспортных средств, налоговые льготы, ускоренную регистрацию автомобилей, развивает инфраструктуру. Рынок стимулируют и ограничительные меры, в частности, квоты на использование дизельного топлива, ограничения на проезд дизельных грузовиков в городских зонах, - подчеркнул партнер группы Kept Глеб Шевцов.

По словам эксперта, в США и Евросоюзе пошли другим путем, делая ставку на электротранспорт, который в будущем будет проще перевести на беспилотный режим. Поэтому доля тягачей на СПГ там меньше процента и вариабельность поддержки гораздо ниже по сравнению с Китаем: гранты, налоговые льготы и развитие инфраструктуры.

В России транспорт на сжиженном природном газе пока что внедряется инерционно. Пространством для его развития могут стать пилотные СПГ-коридоры на Дальнем Востоке, которые позволят связать ключевые транспортные направления: Хабаровск - Владивосток, Благовещенск - Хэйхэ, Забайкалье - Маньчжурия. А также госзаказ, который обеспечит долгосрочный спрос для российских машиностроительных заводов на технику, работающую на метане.

Фото: Инфографика "РГ"/Рафаэль Зарипов

По мнению заместителя начальника департамента ПАО "Газпром" Андрея Савина, необходимо активнее переводить на метан и городской общественный транспорт.

- Инфраструктура есть. В России более тысячи автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, но их загрузка не дотягивает до 25 процентов. Необходимо увязывать темпы строительства заправок с объемами выпуска отечественной газомоторной техники, - аргументирует он свою точку зрения.

На Сахалине, где перевод общественного транспорта и коммунальной техники на газ достигает 85 процентов, расчеты проверили практикой: миллион рублей в год экономится на каждом мусоровозе и вдвое больше на каждом автобусе.

- В текущей ситуации, когда в некоторых регионах цена на топливо выросла на треть, переход на газомоторное топливо является хорошим решением. Тем более что газ не только в два с половиной раза дешевле бензина и дизеля, он еще и экологичнее, - резюмирует Савин.