Зарядные станции для электрокаров переезжают во дворы и торговые центры. Причины тенденции и возможные последствия

В России насчитывается уже около 100 тысяч электрокаров, год назад их было около 75 тысяч, два года назад - порядка 55 тысяч, подсчитали эксперты "Ферро-Строй". Кроме того, в РФ зарегистрировано уже почти 150 тысяч гибридных автомобилей, работающих одновременно на двигателях внутреннего сгорания и электрических моторах. Темпы роста спроса на электрический транспорт значительно ускорились в последние месяцы на фоне топливного кризиса. В августе 2026 года россияне, по данным агентства "Автостат", приобрели свыше 2,2 тысячи электрокаров и гибридов. В годовом выражении покупательская активность увеличилась более чем двукратно - на 105%.

Временная нехватка бензина и дизельного топлива в России - не единственная причина значительного увеличения спроса на электрические автомобили, считает управляющий партнер ГК "Ферро-Строй" и EVRAZ STEEL Григорий Ваулин. Спрос на электрокары, по его словам, подогревается также различными льготами для их владельцев во многих регионах, экономичностью эксплуатации таких машин и трендом на "зеленые" технологии. К примеру, в Подмосковье собственников электрокаров освободили от транспортного налога до 2028 года, в Москве - до 2030-го. Основным фактором экономии для владельцев электромобилей выступает возможность заряжать их ночью, когда тариф ниже, говорит Ваулин. Благодаря этому "топливо" для электромобиля может оказаться в 12-15 раз ниже, чем затраты на бензин для стандартного автомобиля, говорит эксперт.

Инфраструктура для зарядки электромобилей растет, говорит директор портала Всеостройке.рф Светлана Опрышко. В Москве, например, в ближайшие месяцы установят 550 новых зарядных станций во всех округах. А в целом по стране к 2030 году планируется довести до 28 тысяч число быстрых электрозарядных станций, которые позволяют заряжать аккумулятор до 80% максимум за полчаса.

Пока зарядных станций для электромобилей недостаточно, считает Ваулин. Москва и Подмосковье - абсолютные лидеры в этом плане. По данным платформы 2Chargers, суммарно здесь работает свыше 2,5 тысячи зарядных устройств из 10 тысяч по стране. Но количество зарядных станций растет медленнее, чем сам сегмент такого транспорта.

Активно обустраивают места для зарядки автомобилей застройщики, говорит Опрышко. Доля новостроек с зарядками в Москве растет и уже достигла 25-30%. В бизнес- и премиум-сегменте зарядки есть уже в половине домов, а в элитном жилье - почти в каждом, где они стали обязательной частью инфраструктуры, а не просто бонусом.

Наличие зарядной инфраструктуры уже давно перешло из разряда "экзотических опций" в стандарт ожиданий для домов сегментов "бизнес" и "премиум", а в "комфорте" становится конкурентным преимуществом, отмечает директор по продукту девелоперской компании "Новая Эра" Наталья Маркова. В 2025 году Минстрой рекомендовал предусматривать для электромобилей и гибридов не менее 5% парковочных мест, причем оборудованных зарядными станциями. В ближайшие 4-5 лет доля, по ее мнению, может увеличиться до 15-20%.

Но обустройство таких мест для зарядки - это дополнительные расходы для девелопера, говорит Опрышко. Главная сложность - не цена оборудования, а подключение к электросетям и нехватка свободной мощности, что резко увеличивает бюджет проекта и тормозит распространение зарядок в жилых комплексах.

Кроме того, в июне 2026 года вступил в силу новый свод правил МЧС о требованиях пожарной безопасности на паркингах, отмечает Ваулин. На подземных парковках теперь разрешены только медленные зарядные станции с номинальным током для 32 ампер, нельзя размещать более 10 электрокаров среди стандартных машин на одном этаже. Если девелопер в проекте закладывает больше мест для электромобилей, то уже придется создавать отдельные "пожарные секции" с огнестойкими перегородками и системами экстренного тушения. Причем каждый из них должен иметь площадь не более 1600 кв. м. В результате растет себестоимость создания мест для электрокаров в подземных паркингах, что ведет к увеличению цен для клиентов.

Новые правила - это очередной рост издержек для девелоперов, говорит Опрышко. Теперь сама по себе парковка электромобиля считается зоной повышенного риска из-за аккумуляторов, поэтому необходимо предусматривать огнестойкие перегородки, дренчерный завес, противопожарные шторы с автозапуском и многое другое, что требует модернизации парковок на этапе строительства.

Ужесточение требований - реакция на мировую статистику возгораний литий-ионных батарей, которые трудно тушить, поясняет Маркова. Стоимость оснащения одного машиноместа в подземном паркинге выросла на 30-50%. Для девелоперов это означает либо повышение стоимости парковки, либо отказ от массовой установки зарядных станций под землей в пользу наземных гостевых парковок, где требования мягче.

Альтернативой зарядок под землей становятся отдельно стоящие открытые многоуровневые паркинги, здесь никаких ограничений по числу мест для электрокаров нет и вводить их не планируется, говорит Ваулин.

Наземные станции около жилых комплексов для быстрых зарядок зачастую обустроить проще, чем подземные, говорит Маркова. Кроме того, девелопер может передать станции специализированному оператору. Тогда он лишь предоставляет площадку и электрическую инфраструктуру, а оборудованием, оплатой, обслуживанием и эксплуатацией занимается оператор.

Еще один вариант - размещение зарядок для электромобилей на открытых парковках около торговых центров. Ассоциация торговой недвижимости и экспертов ритейла уже рассматривает сотрудничество с одним из крупных операторов зарядной инфраструктуры. Это может быть выгодно и самим ТЦ, где парковки сейчас могут пустовать, и владельцам электрокаров.

Пока нельзя утверждать, что повсеместно не хватает зарядок у домов или что жители стоят к ним в очередях, но в отдельных жилых комплексах, где электромобилей стало много, вопрос уже возникает, говорит исполнительный директор Ассоциации профессиональных управляющих недвижимостью "Р1" Ирэн Парсамян. "Человек хочет приехать вечером, поставить машину в паркинге, подключить ее и утром уехать. Это нормально и удобно. Но большинство уже построенных домов к этому просто не готово", - отмечает эксперт. Поставить зарядку на свое машино-место и подключить ее к ближайшему щитку нельзя. Сначала нужно понять, есть ли свободная мощность, откуда подключаться, как считать потребленную электроэнергию. Есть требования пожарной и электрической безопасности, вопросы по общему имуществу, которые решаются общем собрании собственников. Когда в паркинге одна-две такие машины, все это еще можно решить точечно. Но их может оказаться двадцать, пятьдесят, рассуждает Парсамян. Дом может просто не иметь необходимого запаса мощности. При неправильном планировании могут начаться перебои с электроэнергией по всему дому. С новостройками ситуация проще: с 1 июня 2026 года зарядки нужно учитывать еще на этапе проектирования. А вот существующие дома нужно исследовать "индивидуально": какие мощности есть, что можно сделать без реконструкции сетей, а где она потребуется.

"Дефицита зарядок у домов как массового явления мы пока не видим. Но запросы от управляющих организаций о том, как решать проблему, получили и уже даем рекомендации", - говорит эксперт.