Как проходит подготовка пилотов с точки зрения стрессоустойчивости, чтобы предотвращать подобные инциденты?
Армандо Васкес Плиего: Приложение 17 ИКАО (Международная организация гражданской авиации - International Civil Aviation Organization, ICAO. - Прим. "РГ") - это основной документ, который устанавливает стандарты и рекомендуемую практику по предотвращению актов незаконного вмешательства. Поэтому государства, руководствуясь документами ИКАО, разрабатывают соответствующие нормативные акты, методы и процедуры для их предотвращения.
В связи с чувствительностью данной информации невозможно обсуждать конкретные процедуры и протоколы, однако существуют специальные меры, направленные на предотвращение подобных ситуаций. К ним относятся, например, специальные процедуры открытия двери кабины экипажа во время полета, наблюдение за салоном со стороны бортпроводников с целью выявления подозрительного поведения у кого-либо из пассажиров. Также строго регламентируется порядок обмена информацией между авиакомпаниями, государственными органами и службами безопасности соответствующих стран.
Кроме того, как пилоты мы постоянно проходим профессиональную подготовку, в том числе по вопросам безопасности гражданской авиации. Поэтому мы всегда должны быть внимательны к любой нештатной или необычной ситуации, которая может возникнуть во время полета.
Проводится ли оценка психологической совместимости членов экипажа?
Армандо Васкес Плиего: Да. Существует медицинская комиссия, в рамках которой, в зависимости от возраста пилота, оценивается его физическая и психическая пригодность к выполнению профессиональных обязанностей, проверяется отсутствие психических или психологических расстройств.
Кроме того, в авиакомпаниях существуют программы психологической поддержки, предназначенные для оказания помощи пилотам, столкнувшимся с личным кризисом или другими обстоятельствами. Такие обращения рассматриваются конфиденциально, при этом безопасность полетов всегда остается главным приоритетом.
Проверяется ли экипаж перед полетом не только на алкоголь, но и для контроля психоэмоционального состояния?
Армандо Васкес Плиего: Существует ответственность самого пилота за то, чтобы перед выполнением полета он заявил о своей готовности к работе в соответствии с принципом "fit for duty" (буквально - "годен к исполнению служебных обязанностей". - Прим. ред.). То есть пилот подтверждает, что физически и эмоционально способен безопасно выполнять полет в этот день.
Если пилот по какой-либо причине не считает себя пригодным к выполнению полета, он всегда может сообщить о своей неготовности к работе. В такой ситуации авиакомпания не должна применять к нему какие-либо санкции за такое решение.
Однако этот механизм основывается главным образом на ответственности самого пилота. Специального медицинского или психологического обследования перед каждым полетом, аналогичного тесту на алкоголь, не проводится.
Имеют ли пилоты какие-либо средства защиты от нападения, если угроза исходит извне? Существуют ли в кабине экипажа средства защиты, например электрошокер?
Армандо Васкес Плиего: Основное средство защиты от проникновения в кабину экипажа или другого нападения - это надежная дверь между кабиной пилотов и пассажирским салоном.
По умолчанию предполагается, что потенциальная угроза находится за пределами кабины экипажа, ведь пилотов тщательно проверяют. Чтобы претендента допустили к работе в качестве пилота, он должен подтвердить высокий уровень выполнения технических и профессиональных требований. Но одновременно проводится тщательная проверка его биографии и личных данных - с целью выявить возможные риски для безопасности полетов.
Кроме того, система безопасности постоянно совершенствуется. Например, очередные дополнительные меры защиты и вторичные барьеры были установлены недавно. Их ввели в эксплуатацию буквально в этом году - как раз для предотвращения проникновения посторонних лиц в кабину экипажа.
Создание и внедрение подобных дополнительных мер безопасности, их совершенствование - это в том числе результат анализа угроз и уроков, полученных после террористических атак 11 сентября 2001 года.
Если возможно, могли бы вы оценить произошедший инцидент с точки зрения действий пассажиров и пилотов, находившихся в кабине?
Армандо Васкес Плиего: Делать предположения относительно инцидента, который произошел совсем недавно, не располагая всей необходимой информацией, было бы с моей стороны безответственно.
Что я могу сказать, так это то, что в соответствии с Токийской конвенцией 1963 года командиру воздушного судна (или лицу, заменяющему его) предоставляются все полномочия для принятия необходимых мер с целью обеспечения безопасности пассажиров, экипажа и воздушного судна. В том числе и в случае совершения акта незаконного вмешательства.
В данном случае мы знаем, что благодаря действиям как пассажиров, так и членов экипажа удалось обезвредить человека, совершившего нападение, и тем самым обеспечить безопасность и сохранить физическую неприкосновенность всех находившихся на борту.
Какие уроки необходимо извлечь из произошедшего?
Армандо Васкес Плиего: Как пилоты и представители авиационного сообщества, мы должны сохранять постоянную бдительность при подготовке и выполнении полетов. Также необходимо усиливать системы наблюдения и обмена информацией для выявления лиц, которые потенциально могут представлять подобную угрозу. В технической терминологии такие лица могут называться "одинокими волками".
На данный момент еще не ясно, существовал ли за произошедшим инцидентом какой-либо политический мотив или же это событие было связано с психическим состоянием пилота.
Однако очевидно одно: подобный риск существует всегда, поэтому мы должны сохранять бдительность и обращать внимание на любое необычное или подозрительное поведение людей на борту, которое замечаем в ходе выполнения своих профессиональных обязанностей.
При этом крайне важно, чтобы весь авиационный персонал работал совместно для поддержания высокого уровня безопасности полетов.
Кроме того, пассажирам также важно как можно скорее сообщать экипажу или соответствующим службам о любом подозрительном или необычном поведении, которое они замечают на борту.
Капитан Армандо Васкес Плиего имеет 22 года профессионального летного опыта. В настоящее время он работает командиром воздушного судна Airbus A330 в одной из ведущих авиакомпаний Тайваня.
Он является специалистом в области безопасности полетов, получил соответствующую специализацию в Университете Южной Калифорнии (University of Southern California, USC).
Также капитан Армандо Васкес Плиего является членом международной организации Flight Safety Foundation.