Почему в ЮФО резко увеличились покупки подержанных грузовиков

Рост закупок подержанного коммерческого транспорта на юге страны вдвое превысил среднероссийский показатель - сто процентов против 75 за январь - август этого года. Причина кроется в сочетании сразу нескольких факторов: транзитное положение региона, резкое удорожание новых грузовиков из-за утильсбора, возврат на рынок лизинговых машин и критический дефицит водителей.

Как сообщает аналитический отдел электронной торговой площадки "Тендерпро", также в числе лидеров Центральный и Приволжский федеральные округа. Внутри ЮФО основной спрос сконцентрирован в Краснодарском крае: на него пришлось 42 процента всех таких закупок. Далее следуют Ростовская область (24 процента) и Астраханская (восемь).

Выросли и суммы отдельных лотов. Если в 2025 году на площадке встречались сделки стоимостью два-три миллиона рублей, то в 2026-м появились закупки на 7 - 12 миллионов.

Половина закупок в ЮФО пришлась на пассажирский транспорт и спецтехнику. Еще 33 процента - на грузовой транспорт и прицепную технику, включая топливозаправщики и полуприцепы-цементовозы. Оставшиеся 17 процентов - на цельнометаллические фургоны. Ключевые покупатели - транспортные компании, предприятия топливной логистики и строительные организации. В большинстве закупок приобретались модели не старше 2022 - 2023 годов.

- На юге много грузоперевозок, топливной логистики и строительства, поэтому техника изнашивается быстрее, а простой обходится бизнесу дороже. Новые машины при этом слишком дороги, чтобы быстро окупиться, поэтому компании выбирают выпуска трех-четырехлетнюю технику, которую можно сразу задействовать в работе. Если спрос такие темпы сохранит, то в ближайшее время качественный транспорт с пробегом может стать дефицитным, - отметила коммерческий директор "Тендерпро" Елена Астафьева.

Ключевой драйвер, по данным аналитического агентства "Автостат", - обвал первичного рынка. За первые пять месяцев этого года продажи новых тяжелых грузовиков упали на 20 процентов, а седельных тягачей - на 35. Причина - резкий рост утилизационного сбора: с 1 декабря 2025 года ставки привязаны к мощности двигателя, а с 1 января 2026-го их проиндексировали еще на 10 - 20 процентов.

Для тяжелого грузовика массой свыше 20 тонн утильсбор с августа 2025 года составил 4,3 миллиона рублей, а для машины младше трех лет - 9,06 миллиона. С учетом стоимости самого автомобиля, регистрации и страховки базовая единица парка обходится перевозчику в 16 - 17 миллионов рублей. При среднегодовой выручке около 7,5 миллиона рублей на машину окупаемость растягивается на три с лишним года, что при ставке ЦБ делает такие вложения высокорисковыми.

На этом фоне подержанный грузовик становится единственным экономически рациональным выбором.

Отдельный драйвер - массовый возврат техники из лизинга. По данным "Автостата", 31,5 процента всех перепроданных тяжелых грузовиков - машины 2022 - 2025 годов выпуска, в основном вышедшие из лизинга. Это относительно свежая техника с понятной историей обслуживания. В 2025 году часть перевозчиков не выдержала финансовой нагрузки и вернула технику лизингодателям. Теперь эти машины перепродаются повторно.

Есть и еще одна парадоксальная, на первый взгляд, причина роста спроса на б/у транспорт, - кадровый кризис. Нехватка водителей в России достигает 25 процентов, а средний возраст дальнобойщиков вырос с 48 до 54 лет. Компании вынуждены повышать заработную плату - медианная достигла 164 - 180 тысяч рублей. По словам эксперта транспортной отрасли Алексея Тузова, рост зарплаты лишь поднимает издержки для бизнеса. Покупка подержанного грузовика за 3,2 - 3,4 миллиона рублей вместо нового за 11 с лишним миллионов освобождает оборотные средства, которые можно направить на удержание персонала.

Вторичный рынок продолжит расти, но структурно изменится, предупреждают эксперты. Доля китайских брендов на вторичке уже выросла, но техника эта показывает эксплуатационные проблемы, да и доставка запчастей занимает до 90 дней. Через два-три года ЮФО может столкнуться с дефицитом качественной подержанной техники.

Прямая речь

Игорь Бураков, гендиректор Агентства инвестиционного развития Ростовской области:

- Юг России расширился. Воссоединение с нашей страной ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей кардинально изменило логистику. Ростовская область из "западной окраины" юга стала его центром. Для большинства видов продукции эффективное логистическое плечо перевозки составляет 500 километров, и Ростовская область сейчас - в самом сердце такой локации. Мы уже видим масштабное строительство, например в новых регионах, а по завершении СВО Донбасс будет главной стройкой России.