За 30 секунд до катастрофы. Как избежать ЧП, подобных инциденту с рейсом Flydubai

Второй пилот рейса Flydubai планировал захватить управление Boeing 737-8 MAX, зайти на посадку в Бен-Гурионе, а в последний момент, когда предотвратить атаку уже будет невозможно, направить самолет в здание аэровокзала. Об этом, как сообщают СМИ, он рассказал на допросах. Последствия можно представить...

Инцидент на рейсе Flydubai FZ1073 из Дубая в Тель-Авив 30 сентября 2026 года вновь заставил мир говорить об уязвимости авиационной безопасности. Второй пилот напал на командира прямо в кабине. Самолет на несколько минут полностью потерял управление. Лишь благодаря самоотверженности капитана и пассажиров, среди которых оказались бывшие военные, врачи и пилоты, замыслившего теракт летчика удалось нейтрализовать, а лайнер стабилизировать и посадить в саудовском Табуке.

Эта чрезвычайная ситуация - не первая. За подобными инцидентами стоят два принципиально разных, но одинаково смертоносных сценария: пилот, решивший покончить с собой по личным мотивам, и пилот, ставший исполнителем террористического замысла.

Два лица одной угрозы

Первый сценарий хорошо знаком по трагедии с самолетом компании Germanwings 24 марта 2015 года, когда лайнер со всеми, кто был на борту, разбился во французских Альпах, рассказал "РГ" Сергей Мельниченко, гендиректор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов". Второй пилот A320 Андреас Лубиц, страдавший глубокой депрессией и скрывший это от работодателя, дождался, когда командир вышел в туалет, и направил самолет на горы. Погибли 150 человек.

Схожие трагедии случались и в других странах. В 1997 году командир Boeing 737 Silk Air отключил бортовые самописцы и направил машину в пикирование - 104 жертвы. В 2013 году капитан LAM заперся в кабине и направил самолет к земле. В 2014 году рейс MH370 Malaysia Airlines исчез с радаров, и большинство экспертов считает, что командир умышленно увел лайнер в южную часть Индийского океана... В далеком 1976-м в Новосибирске пилот Ан-2 направил самолет в жилой дом, желая отомстить ушедшей от него жене. Ее дома не оказалось. А на земле погибли шесть ни в чем не повинных людей. Во всех этих случаях речь шла о личной трагедии пилота - депрессии, финансовых и семейных кризисах.

Второй сценарий - терроризм. Именно так сегодня квалифицируют ЧП на Flydubai: второй пилот, гражданин Омана, пытался разбить самолет. Начавшееся расследование вскрыло серьезные просчеты: так, вызывает вопросы биография пилота. Уволенный из Oman Air из-за опасений по поводу радикальных взглядов, он перешел работать в Royal Air Maroc, а позже оказался во Flydubai. Как человек с такой историей получил доступ к штурвалу - вопрос пока без ответа.

Как проверяют пилотов

"Существует медкомиссия, в рамках которой в зависимости от возраста пилота оценивается его физическая и психическая пригодность к выполнению профессиональных обязанностей", - рассказал "РГ" командир Airbus A330 Армандо Васкес Плиего. Однако специального медицинского или психологического обследования перед каждым полетом не проводится. Основной механизм - принцип fit for duty: пилот сам подтверждает, что физически и эмоционально способен выполнять полет.

Профессор психологии Пироговского университета Вера Никишина подчеркивает: психическое расстройство не так просто скрыть, его гораздо проще симулировать. При этом в программах обследования, которые периодически проходят пилоты, определяют риски "психической дисфункции, проводят оценку глазодвигательных реакций". Но система работает лишь тогда, когда пилот честен. На практике сообщить о неблагополучии часто мешает страх потерять работу.

Как избежать выгорания

Термин "эмоциональное выгорание" все чаще звучит при обсуждении психического состояния пилотов. Однако медики относятся к нему скептически: "Человек, скорее всего, был болен, а не эмоционально выгорел. Иначе мы все должны выгорать".

Выгорание - это не диагноз в строгом смысле, а описание состояния, которое при отсутствии лечения может перерасти в депрессию и даже суицидальное поведение. Проблема в том, что летчики такие вещи не афишируют.

Это повод тщательно проанализировать систему безопасности полетов

По словам капитана Васкеса Плиего, сообщение пилота о невозможности выполнить полет в конкретной ситуации никак не должно отражаться на его положении. "Но зачастую пилоты скрывают проблемы со своим состоянием, потому что боятся, что им не разрешат летать", - признает Сергей Мельниченко.

И это главный парадокс: система, призванная защищать, загоняет проблему вглубь, делая ее невидимой до катастрофы. Чуть не завершившийся большой трагедией полет Flydubai - это еще один повод пересмотреть систему безопасности полетов, принципы отбора пилотов, обновить правила и рекомендации в этой области.

Что же стоит поменять?

1. Прежде всего отношение к раскрытию информации. "Нужны не дополнительные проверки, а больше возможностей для оказания помощи без применения карательных мер", - уверен Мельниченко. Комитет по вопросам медицинского освидетельствования в области психического здоровья и авиации США еще в 2024 году рекомендовал FAA разработать "ненаказуемый способ раскрытия информации о психических заболеваниях и методах лечения".
2. Необходимо усиление предполетных барьеров. "По умолчанию предполагается, что потенциальная угроза находится за пределами кабины, и система безопасности выстраивается именно так", - говорит Васкес Плиего. Но события Flydubai показали, что угроза может быть внутри. Значит, нужны дополнительные барьеры и более тщательный обмен информацией между авиакомпаниями и службами безопасности.
3. Важна роль пассажиров. Что может сделать каждый из нас, находясь в самолете? Обращать внимание на необычное поведение соседей, сообщать бортпроводникам о любых тревожных сигналах и не оставаться равнодушным. В экстремальной ситуации - выполнять команды экипажа, не паниковать и, если потребуется, действовать и помогать.

Авиация, несмотря на подобные громкие события, остается одной из самых безопасных отраслей именно потому, что каждая катастрофа становится важным уроком.