В Калининградской области обсудили роль портовых городов в мировой экономике

Современные порты давно перестали быть перевалочными пунктами. Сегодня они превратились в центры внешней торговли, мультимодальные логистические хабы, а также стали драйверами экономического роста. О сложностях, с которыми сталкиваются водные гавани в непростых геополитических условиях, их нераскрытом потенциале и путях дальнейшего развития логистической сферы в целом говорили на прошедшем в Калининградской области Первом Международном форуме портовых городов.

Дискуссионная площадка объединила представителей власти, контролирующие органы, логистические компании и экспертов морской логистики из России и стран БРИКС. Центральной темой форума стало развитие единой системы внутренних и международных транспортных маршрутов, способной открыть новые возможности для российских портовых городов. На фоне стремительно меняющихся политической и экономической ситуаций в мире решения России по развитию Трансарктического транспортного коридора, Северного морского пути и коридора "Север - Юг", модернизации портов и железнодорожной инфраструктуры выглядят особенно актуально.

Помощник Президента Российской Федерации председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев подчеркнул во время открытия форума, что архитектура глобальной логистики и международной торговли в настоящее время переживает процесс трансформации.

- Растущие грузопотоки прямо конвертируются в улучшение качества жизни граждан. Портовые города России должны стать не только надежными, безопасными и высокотехнологичными звеньями мировой торговли, но и комфортными для жизни людей, - отметил Николай Патрушев.

По словам заместителя министра иностранных дел России Александра Грушко, современные экономическая и политическая ситуации создают напряженность на ключевых морских путях. Из-за этого сроки и стоимость доставки морских грузов увеличиваются, а риски для участников международной торговли возрастают.

- Опорными точками новой логистической архитектуры должны стать портовые города. Именно здесь формируются транспортно-логистические, экономические узлы. Морские линии соединяются железными дорогами и речными путями, сходятся торговые потоки, возникают производства и складываются международные связи.

Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных, помощникпрезидента РФ председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушеви советник президента РФ, специальный представитель президентапо международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитиноценили достижения калининградских промышленников и логистов. Фото: Пресс-служба правительства Калининградской области

Поэтому развитие портового города - это задача, в которой транспорт, экономика и городская среда должны развиваться комплексно и в единой логике, - прокомментировал Александр Грушко.

Советник Президента Российской Федерации, специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин добавил, что в современной мировой логистике, к сожалению, практически отсутствует морское право. Россия со своей стороны может предложить собственные решения и уникальную независимую логистическую инфраструктуру, которая будет доступна для всех стран, особенно на фоне разворачивающихся событий в зоне Персидского залива.

Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных подчеркнул, что российский эксклав одним из первых почувствовал изменения в сфере логистики. В 2022 году региону пришлось кардинально перестроить всю систему грузоперевозок из-за санкций со стороны недружественных государств.

Если в 2021 году по морю доставляли около одного миллиона тонн грузов, то сейчас этот показатель перешагнул отметку в пять миллионов тонн. "Раньше мы развивали морское сообщение как одну из альтернатив. Сегодня оно является для нас ключевым. И поэтому очень приятно, что именно здесь, на нашей площадке, формируются новые подходы, решения, предложения, которые дальше могут использоваться как для Калининградской области, так и для других регионов России", - заключил Алексей Беспрозванных.

Самый западный регион страны в целом накопил богатый опыт, который может быть полезен другим регионам нашей страны. Одним из таких решений стали мультимодальные логистические сервисы.

Директор по логистике и развитию группы компаний "Новик" Виктор Фоминский рассказал в рамках форума, что после 2022 года произошла перестройка цепочек доставки грузов. Раньше товары доставляли автомобильным или железнодорожным транспортом из Европы в Калининградскую область, после чего транспортировали грузы в другие регионы России. Сейчас фокус внимания сместился на море.

- Мы восприняли введенные санкционные ограничения как окно для новых возможностей. Сейчас компания комбинирует доставку грузовыми фурами и железнодорожными составами с дальнейшей перегрузкой в морские контейнеры. Кроме того, такие грузы могут проходить дополнительную обработку в регионе, включая маркировку и переупаковку, - пояснил Виктор Фоминский.

Наиболее ярким примером мультимодальности стал сервис доставки грузов из Китая в Калининградскую область. Первая партия из 75 сорокафутовых контейнеров с автокомплектующими прибыла из КНР на Дальний Восток, оттуда - поездом в Санкт-Петербург. Затем груз паромом доставили в самый западный регион России.

Возможность сочетать сразу несколько видов доставки превращает Калининград в удобный логистический хаб, связывающий российские регионы и зарубежные направления. В первую очередь это касается каботажных перевозок, международного транзита и контейнерных грузов.

Своего коллегу поддержал президент ассоциации "Балтийский деловой клуб", генеральный директор и соучредитель компании "Сталена" Сергей Гоз. До санкционного удара транспортное предприятие имело полностью сухопутную международную модель. Грузы возили из Европы в Калининградскую область и на основную территории России транзитом.

Теперь тягач доставляет загруженный прицеп в порт, откуда его без водителя и фуры погружают на паром. Уже другая фура встречает его на основной территории страны и доставляет до конечного потребителя. Эта схема позволяет грамотно перераспределять ресурсы и экономит средства.

По словам транспортных экспертов, для заказчика не важны промежуточные звенья логистической цепочки. Доставка груза - единый продукт, и для конечного потребителя он должен быть максимально эффективным.

Впрочем, на одном только грузопотоке функционал портовых городов не строится. Они также формируют туристическую привлекательность конкретного региона.

В рамках Первого Международного форума портовых городов состоялась встреча губернатора Калининградской области Алексея Беспрозванных с чрезвычайными и полномочными послами Бахрейна, Саудовской Аравии и Катара. Одной из тем переговоров стало развитие туристических связей Янтарного края со странами Персидского залива.

Отдельное внимание уделили транспортной доступности. Сейчас прорабатывается вопрос о прямом авиасообщении между Калининградской областью и арабскими государствами.

Еще одним направлением международных переговоров стало перспективное взаимодействие с российским бизнесом. Чрезвычайный и полномочный посол Бахрейна в России Ахмед

Абдулрахман Махмуд Исмаил Аль-Саати заявил о готовности использовать возможности королевства для выхода компаний на рынки региона.

Участники форума сошлись во мнении, что сильный портовый город - это не точка, через которую проходит груз. Это место, где грузопоток создает бизнес.

Кстати

Отдельное внимание на форуме уделили увеличению числа судов на линии "Санкт-Петербург - Калининград". Сейчас с основной территорией России регион связывают около 28 судов. По поручению президента страны для Янтарного края построят еще два парома в дополнение к четырем существующим. Субсидирование морских перевозок на калининградском направлении позволяет компенсировать часть затрат перевозчиков.

Точка роста

На форуме обозначили новые задачи портов. Около 70 российских портов переваливают более одного миллиарда тонн грузов в год. Такие цифры озвучили на Первом Международном форуме портовых городов. Все большую роль начинают играть не столько портовая инфраструктура, сколько особые экономические режимы. Иностранные партнеры рассматривают российские гавани как хаб, способный принять дополнительную нагрузку при изменении привычных маршрутов.