Впрочем, Ульяновская область не просто остается ключевым звеном масштабного проекта, но сохраняет за собой производство самых наукоемких и сложных элементов новых российских самолетов.
Решение ОАК локализовать малярные работы непосредственно на месте окончательной сборки в Иркутске продиктовано исключительно экономической целесообразностью и оптимизацией логистики. Перегонять готовые планеры самолетов через всю страну в Ульяновск только ради нанесения лакокрасочного покрытия, а затем возвращать обратно для установки интерьера - схема, которая усложняет и удорожает производство в условиях выхода на серийные темпы.
Иркутский завод уже активно осваивает новую компетенцию: авиамаляры "набивают руку" на региональных бортах Ан-24 авиакомпании "ИрАэро" и готовятся к первой покраске опытного импортозамещенного "Суперджета" отечественными эмалями.
Для ульяновского специализированного предприятия АО "Спектр-Авиа", которое исторически красило опытные образцы МС-21, это решение означает потерю части перспективных объемов гражданской авиации. Однако руководство завода смотрит в будущее спокойно.
"Текущий график предприятия под обслуживание парка группы "Аэрофлот" и штучную работу по контракту с заводом "Яковлев" полностью сформирован до конца 2027 года", - подчеркивает директор Сергей Карташов.
Кроме того, сибирская корпорация подписала со "Спектр-Авиа" страховочный контракт на покраску 17 серийных МС-21. Сложная технология работы с композитным фюзеляжем требует времени для освоения, и иркутской площадке еще предстоит подтвердить проектное качество на потоке.
Главное, что остается в Поволжье, - Ульяновск сохраняет производство "черного крыла" ("АэроКомпозит-Ульяновск"), больше половины компонентов планера и фюзеляжа ("Авиастар"), а также бортовой электроники (УКБП). Передача малярных функций в Иркутск оптимизирует финальную сборку, в то время как Ульяновск удерживает технологический фундамент проекта.