Курьеров обяжут пройти экзамен на знание Правил дорожного движения

С 15 октября в Москве вступает в силу новое правило: курьер, не прошедший тестирование на знание Правил дорожного движения, не сможет выйти на смену. Исключений нет - сервисы доставки не будут иметь права допускать к работе сотрудников без сданного теста. Нововведение должно стать важным шагом к безопасности на дорогах. За сухими формулировками документов скрывается целый комплекс мер, которые город внедрял последние два года. Давайте разбираться, как устроен экзамен, почему он стал неизбежным и смогут ли роботы заменить курьеров в будущем.

Цифры в данном случае говорят сами за себя. Как сообщил советник гендиректора столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Ярослав Костицин, с января по август 2026 года в Москве произошло 414 ДТП с участием велокурьеров - рост на 125% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Пострадали 594 человека, погибли девять против пяти годом раньше - рост составил 80%. При этом в 69% случаев виновниками аварий стали именно курьеры. ТОП нарушений выглядит так: непредоставление преимущества пешеходу, неправильный проезд пешеходного перехода, нарушение сигналов светофора, разметки и знаков.

Мэр Москвы Сергей Собянин еще в декабре 2025 года предельно четко высказался о курьерах: "Можно, конечно, все запретить, но при этом надо понимать, что курьерами пользуются уже 80% москвичей, то есть это часть нашей жизни. Запретами здесь не обойдешься, надо просто следить и наводить порядок шаг за шагом. Но при этом саму доставку "не убить", это тоже важно". И город действительно пытается навести порядок.

Тестирование курьеров будет проходить на базе комплексной информационной системы "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ") - той самой платформы, которую дептранс создал в 2021 году для контроля за таксистами и которая теперь распространяется на сферу доставки. С 30 сентября экзамены начали действовать в добровольном режиме, а с 15 октября они станут обязательными - без сданного теста курьер просто не сможет получить заказы. Порог для успешной сдачи - минимум 80% правильных ответов, результат действует один год, после чего тест нужно будет снова сдавать. На экзамене нужно ответить на 10-12 вопросов, попыток его сдачи может быть неограниченное количество.

"Мы продолжаем системно повышать безопасность работы служб доставки. Вместе с МАДИ и ГАИ регулярно проводим проверки, в ходе которых выявляем нарушения курьерами правил вождения. Следующий этап - введение обязательного тестирования в системе КИС "АРТ". Его прохождение позволит подтвердить, что каждый сотрудник хорошо знает ПДД и понимает ответственность перед пешеходами", - отметил заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Тест должны пройти абсолютно все курьеры, включая пеших. Сам экзамен состоит из двух блоков. Первый касается безопасности на дорогах: знание скоростного режима, правила движения на велосипеде и средствах индивидуальной мобильности (СИМ), обязательное спешивание на пешеходных переходах. Второй - сервисные стандарты: порядок открытия смены, требования к внешнему виду курьера и его транспорта, правила доставки, сервисная этика и нормы общения с клиентами. Сразу после прохождения результат отобразится в личном кабинете курьера.

Курьеры в Москве ежедневно выполняют более 750 тысяч заказов

Москва активно выстраивает систему контроля курьерской среды уже более двух лет, и экзамен по ПДД - лишь один из ее элементов. Например, с апреля 2024 года в городе действует Стандарт работы курьерских сервисов: каждый доставщик обязан получить личный цифровой ID через регистрацию в АИС "Таксомотор". При этом с октября 2024 года на транспорте и сумке курьера должен быть номерной знак, а на одежде - светоотражающие элементы. Номер на сумке позволяет идентифицировать курьера, даже когда он передвигается пешком.

Тестирование должны будут пройти все курьеры, включая пеших. Фото: master1305 / iStock

Кроме того, в мае 2026 года в Москве ввели обязательное ограничение скорости курьеров на электровелосипедах и мопедах до 25 км/ч. Контроль осуществляется через специальные электронные модули, установленные на транспорт. Перед началом смены курьер, работающий в Москве, обязан сфотографировать свое лицо, форму, сумку и транспортное средство. База данных обновляется в реальном времени, что позволяет оперативно применять санкции: от штрафов до блокировки ID за нарушение установленных правил.

Ежедневно курьеры в Москве доставляют более 750 тысяч заказов. "Они обязаны соблюдать понятные правила. Автоматизация контроля скорости СИМ, велосипеда и мопеда, а также верификация личности доставщика повышают безопасность", - подчеркнул Максим Ликсутов.

Поможет ли тестирование повысить безопасность - вопрос спорный. С одной стороны, проблема носит системный характер, и большинство нарушений происходит по вине доставщиков. Если курьер банально не знает, что на "зебре" нужно спешиться, тестирование способно закрыть эту дыру. С другой - экзамен не гарантирует, что успешно сдавший его курьер перестанет нарушать на практике. На сегодняшний день штрафы в 3-5 тысяч рублей несоизмеримо малы по сравнению с доходом курьеров. А чем быстрее доставлен заказ, тем раньше можно получить новый, что напрямую влияет на размер зарплаты.

Пока город активно регулирует сферу курьерской деятельности, параллельно развивается альтернатива - рободоставка. И это уже не фантастика, а реальность. В начале 2026 года по московским тротуарам ездили около 200 роботов-курьеров. К июлю их стало более 400. Они работают в 51 районе столицы, от Ясенева до Коптева. А среднее время доставки роботом сократилось всего до 15 минут.

К концу года "Яндекс" планирует выпустить в общей сложности 20 тысяч роботов-доставщиков. Тем временем "Сбер" уже начал тестировать в Москве устройства для доставки на базе четвероногих робособак. Реальные заказы через них пока оформить нельзя - компания оценивает их эффективность и преимущества. Экономика тоже на стороне машин: по расчетам специалистов, робот обходится компании примерно вдвое дешевле человека.

Но полной замены не будет - по крайней мере, в обозримом будущем. "Роботы не смогут полностью заменить человека, потому что существует большое количество труднодоступных для робота мест. Люди, безусловно, останутся и будут являться какой-то значимой частью. Мы считаем и думаем, что будет симбиоз доставки роботов и курьеров, потому что пока полностью заменить человеческий труд невозможно", - уверен руководитель службы операционного управления "Яндекса" Сергей Долгов. Так городская доставка обретает новый баланс. Технологии берут на себя рутину, а человек остается там, где нужна смекалка и живой подход. В этом и есть логика ближайшего будущего - не замена, а разумное распределение задач.

Кстати

Мировой опыт

Пока Москва вводит обязательный тест на знание ПДД для курьеров, другие крупные города мира ищут свои способы сделать работу доставщиков на дорогах безопаснее.

Например, в Нью-Йорке обязали компании следить за исправностью транспорта курьеров. Если электровелосипед не соответствует стандартам, сервис должен заменить его на подходящий. В Лондоне идет обсуждение отмены временных прав для коммерческой работы, доставщиков хотят обязать получать полноценный документ. А Пекин пошел своим путем - там разработали приложение, которое рассчитывает время доставки исходя из средней скорости, не превышающей установленный законом максимум. Время простоя на светофоре засчитывается в срок выполнения заказа. Это снимает давление с курьеров и снижает соблазн проезжать перекрестки на красный.