Очевидцы рассказали, как удалось предотвратить железнодорожную катастрофу в тайге

- Мне тогда казалось, что время остановилось: то ли секунды растянулись, то ли скорость принятия решений увеличилась. Словно мы находились в какой-то временной капсуле, изолированной от внешнего мира, - признался в разговоре с корреспондентом "РГ" Юрий Задворных - один из членов локомотивной бригады, сумевшей предотвратить масштабную железнодорожную катастрофу в тайге близ станции Новая Сосьва. Сейчас бригаду называют героической, а события осени 1996 года - исключительными. Я бы добавила - фантастическими.

Тридцать лет назад, 6 октября 1996 года, на севере Свердловской области бригаде пригородного поезда № 6680 в составе машиниста Евгения Парчинского и его помощника Юрия Задворных удалось остановить неуправляемый, мчавшийся со скоростью 120 километров в час тепловоз, не допустив столкновение с составом, перевозившим пассажиров, и мощнейшего пожара, а то и взрыва.

Юрий Задворных сейчас, понятно, пенсионер, ветеран труда - стаж работы на железной дороге у него солидный. Но более ярких событий, чем то осеннее ЧП, в его жизни больше не случалось. Кошмары с повторением катастрофы ему не снились, но железнодорожник до сих пор анализирует в уме каждую секунду того эпизода.

- Не понимаю, как можно за восемь минут успеть выпрыгнуть из локомотива, установить на пути тормозной башмак, а затем запрыгнуть обратно и начать двигаться назад, набирая ход. Как будто мы с Евгением действовали и думали как одно целое, - эмоционально рассказывает Юрий.

Хронометраж, естественно, никто не вел. Восемь минут появились в официальном отчете о ЧП, направленном руководством СвЖД в Министерство путей сообщения. Как следует из документа, "06.10.96 в 11 часов 25 минут с подъездного пути ООО "Ураллес" в результате умышленных преступных действий неизвестного лица приведен в движение тепловоз ТЭМ-2. Неуправляемый локомотив был выведен на первый путь станции "Предтурье" и двинулся навстречу пригородному поезду №6680. Диспетчер Занкина в 11 часов 40 минут увидела движущийся неуправляемый тепловоз и сообщила об этом локомотивной бригаде поезда. Понимая неотвратимость столкновения, бригада осознанно приняла решение остановить поезд, отцепить вагоны, эвакуировать пассажиров и двигаться локомотивом навстречу неконтролируемому тепловозу, чтобы остановить его. Отъехав от вагонов на два километра, бригада увидела движущийся навстречу тепловоз. Помощник машиниста Задворных выскочил из локомотива и установил тормозной башмак на рельс. Он вернулся в кабину, и машинист Парчинский привел локомотив в движение в обратном направлении".

- Мы как бы убегали от идущего на таран тепловоза. Удар был неизбежен, ведь участок однопутный, никуда в сторону не уйдешь и стрелки не переведешь. Та машина все набирала скорость, поскольку спускалась с горки, а мы шли в ровной низине. Парчинский как опытный машинист рассчитал: не тормозной башмак, а именно наша машина своим весом сможет остановить локомотив. Режим догона снижает силу контакта, и была надежда, что удастся избежать пожара или взрыва. При этом нам до последнего пришлось находиться в кабине, чтобы контролировать ситуацию, - продолжает Юрий Задворных.

Объема топлива в тепловозах (14 тонн дизеля) хватило бы для мощнейшего пожара. Под огонь могли попасть ближайшие населенные пункты и эвакуированные из состава пассажиры. Они ждали недалеко - на ближайшем перегоне. Первое, что сразу сделали машинисты, - отсоединили топливные отсеки. Следом бросились проверять состояние тех, кто, по их предположению, был в тепловозе. Но, вскрыв дверь кабины, к своему удивлению, никого не обнаружили.

Спровоцировавший столкновение тепловоз был пуст. Правда, выпустившее его на рельсы "неизвестное лицо" следователи вычислили быстро. Провокатором оказался помощник машиниста дрезины Владимир Фарафонтов. На преступление он пошел якобы из чувства глубокой обиды - ему отказали в назначении на должность машиниста дрезины. Возбудили уголовное дело. Показания давали и Парчинский с Задворных. Когда они узнали, какое Фарафонтову назначили наказание (суд ограничился условным сроком), оспаривать решение не стали. Сами герои чудом отделались легкими травмами - у обоих тупая рана ног, у Парчинского к тому же оказалась сломана ключица. После непродолжительного больничного они вышли на работу.

Все эксперты признавали, что подвиг уральского экипажа - беспрецедентный пример профессиональной самостоятельности: в экстремальной ситуации машинисты действовали не по инструкции. Но победителей не судят. Указом президента РФ Евгению Парчинскому первому на РЖД присвоили звание Героя России. Золотую Звезду в Кремле вручал Борис Ельцин. Юрий Задворных удостоен ордена Мужества - награды по тем временам молодой, учрежденной в 1994 году.

До выхода на пенсию в 2001 году Евгений Николаевич трудился машинистом тепловоза в родном депо, стал почетным гражданином Алапаевска. Позже с семьей переехал в Екатеринбург. Ушел из жизни 30 августа 2012 года, похоронен на малой родине. Видный монумент из черного мрамора установлен недалеко от главного входа на Михайловское кладбище Алапаевска. Не забыли героя и на РЖД: в 2023 году его именем назвали один из современных тепловозов.

Юрий Задворных до сих пор живет в Алапаевске. Фактически сразу после таежного ЧП его утвердили в качестве машиниста локомотива - не за заслуги, а потому что честно сдал все положенные экзамены. Вспоминать о происшествии 1996 года он не любит.

- Не надо делать из меня героя, в наше время для героизма хватает других поводов, - считает Юрий Владимирович.