Пророк в своем Отечестве: Как конструктор Ларькин создал первый отечественный БЭК, который сегодня копируют за рубежом

Николай Семенович Лесков написал "Левшу" 185 лет назад. Он тогда не знал, насколько актуальной станет его притча в России XXI века. Специальная военная операция явила миру не только новых героев поля брани, но и новых выдающихся изобретателей и конструкторов, коими, как оказалось, тоже не оскудела земля Русская. С одним из таких народных гениев меня познакомил военный эксперт Владислав Шурыгин.

От Гран-при до Ормузского пролива

Первые опытные образцы высокоскоростных катеров Владимир Ларькин сконструировал по заказу специальных служб, проведя испытания в Черном море. На выставке "Армия 2019" катамаран Ларькина на подводном крыле Falco взял Гран-при и рекомендацию высокой комиссии от ВМФ о включении проекта в Гособоронзаказ. Аналогичную награду проект получил в 2020 году на выставке новых вооружений в парке "Патриот" - с положительным заключением и рекомендацией поддержки от Агентства стратегических инициатив. Впрочем, как и в первом случае, эти рекомендации практического продолжения не имели. Несмотря на то что возглавляемым Ларькиным научно-производственным объединением "МОРТЕХ" были созданы, испытаны и подготовлены к производству пять первых прототипов, как таковое оно не было развернуто. Флот тогда интересовали корабли поразмернее и подороже.

Зато имела продолжение совсем другая история.

- В разгар американо-иранского конфликта смотрю новости. А в новостях - рассказ о том, как иранские быстроходные катера атакуют корабли в Ормузском проливе. Рассказ сопровождается видеорядом, показывающим, как быстроходный иранский катер несется с ошеломляющей скоростью. Присмотрелся - а это, оказывается, катамаран с подводным крылом! Казалось бы, ну и что? Создали иранские конструкторы инновационное изделие - самый скоростной в мире боевой катер. Можно было бы только порадоваться за них, только этот катер мне до боли напомнил свое собственное произведение, - признается Владимир Ларькин.

Детективная история

Дело в том, что на том же военно-техническом форуме "Армия 2019" рядом со стендом "Мортеха" находился стенд армии КНР. Китайские военные проявили большой интерес к Falco. Они часами осматривали макет катамарана, задавая множество вопросов и уточняя детали. Как рассказывает Владимир, катера на выставке ими не только фотографировались, но и даже сканировались.

Через год Китай представил свой быстроходный катер-беспилотник L30A. В качестве основы для его конструкции был выбран быстроходный катамаран с подводным крылом. А в декабре 2021 года иранский Корпус стражей исламской революции (КСИР) получил быстроходные катамараны, разработанные при поддержке китайских товарищей.

В 2022 году некоторые из этих катеров были переданы хуситам. Как это часто бывает на Ближнем Востоке, они модифицировали их под свои нужды: убрали надувные борта, расширили палубу и установили две зенитные установки ЗУ-23.

- Изучая конструкцию катеров, переданных Ираном, я вновь обратил внимание на их сходство с нашими катерами, - продолжает Владимир. - Дальше - больше. На форуме "Армия 2023" на стенде Народно-освободительной армии Китая была представлена модель китайского беспилотного катера. Удивительно, но обводы корпуса и принципиальная конструкция этого катера были почти точной копией нашего катера.

- На что вы намекаете?

- Ни на что не намекаю, пусть выводы каждый делает сам. Самое интересное, что мне и предъявить-то нечего, потому что для современных конструкторов новые технические решения возможны только на основе изобретений, которые были до нас. Я ведь тоже свой катамаран, на который имею патент, изобрел не на пустом месте. В его основе лежат технические решения двух гениев - Ростислава Алексеева и профессора Хоппе…

Дистанционно управляемый модуль "Нарвал" (Форум "Армия 2020"). Фото: Из личного архива

На подводном крыле

О подводном крыле Ростислава Алексеева, наверное, не слышал только ленивый. Благодаря его идеям родились и отечественные суда на подводных крыльях, экранопланы. Кроме того, именно Конструкторское бюро Алексеева в свое время спроектировало суда с использованием эффекта так называемой воздушной каверны. Воздушная каверна - это полость под днищем корабля, которая во время движения заполняется воздухом, что снижает сопротивление воды при движении судна.

Затем профессор Хоппе из ЮАР, изучая труды Алексеева, задумал объединить в одном устройстве все три принципа: экраноплан, воздушную каверну и подводное крыло. Так появился катамаран на подводном крыле, или, как его назвал изобретатель, Hysucat. Это название не конкретного катера, а принципа размещения крыла в корпусе катамарана.

На начальном пути, после старта, катамаран движется как обычное водоизмещающее судно, затем под его днищем образуется воздушная каверна, что облегчает отрыв от водной глади, с нарастанием скорости крыло обретает подъемную силу, а следом под корпусом образуется экран, который не дает катамарану "просесть" при переходе от одной волны к другой. Таким образом, профессор Хоппе смог объединить все достижения Алексеева в одной лодке.

- Изучив конструкцию Hysucat, мы внесли в конструктив своего изделия небольшие коррективы. Изменили место расположения крыла, поменяли способ крепления крыла и внесли изменения в систему наддува для образования воздушной каверны. Все эти изменения защищены российскими патентами, - рассказывает конструктор.

Из банкиров - в КБ

Владимир Ларькин родился 58 лет назад в Пензе. Детство и юность прошли еще при Советском Союзе. В то время он не на шутку увлекся авиамоделированием, даже выступал на областных соревнованиях. Чуть позже он перешел в кружок судостроения. Свою первую модель радиоуправляемого катера он смастерил в далеком 1983 году. Эта любовь осталась на всю жизнь. Несмотря на то что после окончания вуза его деятельность протекала в банковской сфере, настольными журналами его были "Катера и яхты" и Motor Boat.

Катер иранского производства, переделанный группировкой "Ансар Аллах" (хуситы) для размещения двух установок ЗУ-23. Фото: Из личного архива

А жизнь шла своим чередом. В сфере финансов Ларькин сделал головокружительную карьеру, став топ-менеджером одного из крупных московских банков. Но в 2016 году у успешного банкира в голове что-то щелкнуло и переключилось. Кто-то назовет это кризисом среднего возраста, кто-то - "с жиру бесится", а кто-то - поиском смысла жизни. Он вдруг решил, понимаете ли, что не в деньгах счастье. А в том, чем он самозабвенно занимался в детстве.

Владимир круто переменил свою благополучную доселе жизнь: оставив душные офисы позади, вместе с коллективом единомышленников открыл научно-производственную фирму по конструированию маломерных судов, став резидентом особой экономической зоны "Дубна". С этого момента деятельность их маленького КБ разделилась на две части - коммерческую и научно-производственную. В коммерческой зарабатывались деньги на поставке яхт из-за рубежа, в научно-производственной - эти средства тратились на собственные новые разработки и опытные образцы.

Здесь необходимо отметить, что за время советского послевоенного периода и до 90-х годов в нашей стране было выпущено примерно 75 000 маломерных судов. По классификации, принятой в СССР, маломерная лодка - это судно длиной от 6,5 до 20 метров. Такие лодки и катера активно использовались не только в гражданском, но и в военном флоте.

Но с 1991 года отрасль стала тихо умирать. Производства позакрывались. Потребности гражданского населения стали удовлетворяться с помощью импорта. Суда везли из США, Европы, Кореи, Японии, Китая. На военные нужды использовали ввозимые из Франции лодки "Зодиак". До последнего времени внутри России маломерное судостроение оставалось участью энтузиастов-одиночек, к которым теперь присоединился и коллектив созданного Владимиром ООО "МОРТЕХ".

Скорость + ИИ

- Какие преимущества у катамаранов Falco? - интересуюсь у изобретателя.

- Скорость. Топливная эффективность. Экспериментальные катера моего производства показали исключительные характеристики. Так, катер 28 футов, двигаясь с двумя моторами по 300 л.с. каждый со скоростью от 80 до 120 километров в час, потребляет всего 40 литров в час. То есть на один двигатель приходится всего 20 литров в час. И это не предел. При более мощном моторе катамаран можно разогнать до 200 километров в час. Для сравнения - в последние годы Советского Союза максимальная мощность серийных двигателей отечественного производства была 30 л.с. А экспериментальные двигатели или двигатели, которые ставились на спортивные катера, достигали всего 45-50 л.с.

Но главное ноу-хау вовсе не в мощности мотора, не в скорости и не в экономии топлива. Самое главное, что на Falco стоит блок управления на искусственном интеллекте, собственного производства, позволяющий использовать катамаран, в том числе, и в безэкипажном варианте, то есть в виде БЭКа. До этого момента электроника для маломерных судов в России отсутствовала как класс. Те немногие БЭКи, которые созданы в нашей стране, как правило, несут на себе блоки управления от Garmin - американской компании, которая занимается разработкой, производством и продажей устройств глобального позиционирования (GPS), носимой электроники, а также сопутствующего программного обеспечения.

Перспективная модель. Фото: Из личного архива

БЭКи против БЭКов

Кстати, в военном варианте на катамараны Falco ставится блок универсальных пусковых контейнеров, размещенных по каждому из бортов катера и предназначенных для минометного запуска как ракетного вооружения, так и барражирующих боеприпасов. Они составляют основу вооружения сверхмалого ракетного катера-перехватчика для поражения безэкипажных катеров противника в дальних и средних зонах. А два дистанционно управляемых модуля "Нарвал" обеспечивают надежное поражение атакующих безэкипажных катеров (БЭКов) противника в ближней зоне.

- После 2022 года в результате западных санкций наш основной бизнес по продаже иностранных яхт (который позволял вести конструкторские разработки) закончился. Тогда же мы обратились к командованию флота, предложив им нашу конструкцию. Мы выразили готовность начать производство этих катеров при софинансировании цеха по их постройке. Но дело так и не сдвинулось с мертвой точки, - подытожил свой рассказ Ларькин.

Между тем с началом СВО потребность в высокоскоростных и маневренных малых судах была предельной: бои в дельте Днепра потребовали сотен скоростных лодок и катеров. Бойцы гибли на не приспособленных для ведения боевых действий лодках, а сотрудники "МОРТЕХ" пытались уже на народные сборы продолжить производство первого - по всем параметрам - отечественного БЭКа. К сожалению, собранных денег не хватило...

Впрочем, Владимир не унывает, а только с горечью констатирует, что наши небратья навострились бить БЭКами английского производства, которые на Украину без числа поставляются из Великобритании, по Черноморскому флоту и Крымскому мосту. Прощаясь со мной, современный Левша наизусть цитирует своего любимого героя из бессмертного произведения Лескова: "Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни Бог войны, они стрелять не годятся...".