Таксопарки попросили субсидировать лизинговые платежи

Таксопаркам необходимо субсидировать первоначальный взнос по лизингу при покупке новых автомобилей в размере 10%. С учетом эффекта закона о локализации это не только поможет остаться на плаву самому бизнесу, но и удержит рост тарифов для пассажиров. Об этом "Российской газете" рассказали участники рынка.

Таксопарки - один из наиболее капиталоемких видов бизнеса в сфере пассажирских перевозок, сопоставимый по инвестиционной нагрузке с автобусными парками. Их работа требует значительных вложений в приобретение, обслуживание и обновление автомобилей и сопряжена с высокими операционными рисками, пояснили "РГ" в Национальной ассоциации таксопарков (НАТ).

"При этом такси выполняет важную транспортную функцию. В периоды дефицита автомобилей или водителей любые сбои на рынке быстро отражаются не только на доступности поездок для пассажиров, но и на их стоимости", - отмечают в ассоциации. В НАТ подчеркивают, что отрасли необходимы стабильные и понятные меры государственной поддержки, включая механизмы субсидирования. Это позволит таксопаркам планировать обновление, сохранять устойчивость работы и обеспечивать доступность перевозок.

На сегодняшний день федеральных целевых программ поддержки обновления таксопарков нет, пояснила "РГ" председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова. На региональном уровне такая программа действует только в Москве, где легальным перевозчикам компенсируется часть затрат по лизинговым или кредитным платежам. В настоящий момент перевозчики могут воспользоваться только общими мерами поддержки, но они не учитывают специфику такси.

Как ранее сообщал Минпромторг, реализация программ льготного автокредитования и льготного лизинга заложена в новый бюджетный цикл, и об их возобновлении объявят дополнительно. Однако конкретных сроков в ведомстве пока не называют. "Подчеркнем, что приостановка действия данных инструментов в текущем году - это штатная ситуация при освоении выделенного бюджета, и речь не идет о полной отмене мер поддержки", - говорилось в сообщении.

По данным Общественного совета, недавно проведенный опрос 43 перевозчиков из разных регионов России показал, что 81% опрошенных используют заемное финансирование для обновления автомобилей: около 66% постоянно пользуются лизингом, еще 15% - кредитованием. При этом о росте расходов в первом полугодии 2026 года сообщили 83% респондентов. Самыми востребованными мерами поддержки оказались расширение перечня автомобилей, разрешенных для использования в такси (74%), и субсидирование лизинга и кредитования локализованных автомобилей (68%). Среди других мер, которые отметили респонденты, - снижение стоимости ОСАГО и ОСГОП, специальные программы автопроизводителей для таксопарков, а также налоговые льготы и снижение административной нагрузки.

"Нужны более масштабные и предсказуемые меры поддержки. Оптимальной мерой мы считаем субсидирование порядка 10% стоимости автомобиля на первоначальный взнос по лизингу, а также ежегодные программы компенсации части лизинговых платежей, подобные тем, которые ранее действовали в Москве. В регионах полезны программы субсидирования газового оборудования", - рассказал член правления НАТ, руководитель таксопарка F1rst Дмитрий Назаров.

По его словам, такие меры позволят паркам быстрее обновлять машины, снизят количество старого транспорта и уменьшат число компаний, которые вынуждены сокращать парк или уходить с рынка. В перспективе это может увеличить предложение автомобилей для водителей и сдерживать рост стоимости поездки для пассажира.

81 процент таксопарков используют заемное финансирование при обновлении автомобилей

В этом вопросе с Назаровым согласны его коллеги по ассоциации. Так, руководитель таксопарка "Под Садовым" Андрея Шепета уверен, что любое субсидирование сдвигает планку в положительную сторону. Руководитель таксопарка "Таксимания" Георгий Балашов полагает, что меры (субсидирование по линии Минпромторга) позволили бы улучшить экономику рынка и ускорить процесс обновления. О необходимости субсидировать процентную ставку также говорит и руководитель таксопарка "369" Максим Манхаев.

В сервисе заказа такси "Максим" также акцентируют внимание, что фактически в РФ субсидии выделяются только для столичного такси. "Но в Москве возможностей обновления авто у парков и без учета субсидий больше: при одинаковой стоимости автомобиля в региональном центре и столице страны стоимость поездок в последней выше", - указывают в "Максим". В сервисе полагают, что сейчас нужны не точечные субсидии, а доступные цены на автомобили в целом. "Для перевозчиков автомобиль - это средство производства, как молоток и дрель для строителя. Если средство производства недоступно, то и услуги не будет", - сообщили "РГ" в пресс-службе.

По мнению Назарова, темпы обновления таксопарков сейчас сильно различаются. Кто-то продолжает покупать новые автомобили, кто-то сокращает парк или распродает машины, а часть компаний вообще уходит с рынка из-за снижения доходности бизнеса. "Поэтому сказать, что отрасль обновляется теми же темпами, что несколько лет назад, нельзя", - говорит он.

Главная проблема крупных закупок - экономика новых автомобилей, уверен Назаров. Без субсидирования первоначального взноса или лизинга стоимость новой машины часто не сходится с текущей доходностью такси. "Машины подорожали, лизинг остается дорогим, обслуживание выросло, а аренду для водителя невозможно повышать бесконечно из-за высокой конкуренции между парками", - констатирует он.

Назаров также напомнил, что поддержка существует, но она ограничена. В Москве в 2026 году действует городская программа субсидирования части затрат на лизинг и кредит при покупке автомобилей для такси. "В регионах также есть отдельные программы, в том числе по переоборудованию транспорта на газ. Но объем такой поддержки, на наш взгляд, недостаточен для масштабного обновления парков", - сказал Назаров.

Шепета характеризует темп обновления таксопарков как крайне низкий - порядка 20% от уровня, который был в начале текущего десятилетия. Манхаев, в свою очередь, также говорит об отсутствии активного обновления. Балашов же отмечает, что ситуация отличается лишь в столичном регионе. "В Москве темп обновления хороший, автопарки покупают локализованные автомобили", - отмечает он.

В "Максим" указывают, что темп обновления машин в партнерских таксопарках снижается в течение нескольких лет. Особенно заметной эта тенденция стала, когда отечественный рынок покинули зарубежные производители. Недорогие и надежные иномарки, которые до этого активно использовались в такси, подорожали. Окупить такие автомобили в такси стало сложнее. Многие региональные парки и до закона о локализации закупали автомобили Lada как самые доступные по цене. А сейчас альтернатив просто нет. "Ключевым ограничением для обновления парка является не локализация, а экономические условия, прежде всего - стоимость автомобилей и параметры автолизинга. При текущих ставках и ценах на автомобили обновление автопарка для большинства таксопарков экономически затруднено. В этих условиях парки не форсируют обновление, а используют существующий автопарк до выработки ресурса", - рассказывают в "Максим".

Участники рынка также полагают, что в текущих условиях формируется дефицит новых автомобилей для отрасли, которые должны одновременно подходить под требования закона, оставаться доступными по цене и иметь понятную экономику эксплуатации. "Таксопаркам сегодня особенно не хватает доступных седанов. Для массового такси седан остается одним из самых экономически понятных форматов: ниже стоимость покупки и обслуживания, меньше расход топлива, проще ремонт", - говорит Назаров. Балашов также фиксирует, что не хватает авто эконом-сегмента, аналогов Solaris и Kia Rio по адекватной стоимости, и большего выбора. При этом он отмечает, что как такового дефицита на рынке сейчас нет.